在眾多中國產汽車品牌中你是否還記得華泰的存在？2000年，張秀根從集團手中收購了山東榮成汽車廠，並更名為華泰汽車有限公司，至此華泰汽車的自主造車之路正式開啟，而要論起華泰汽車的巔峰，當屬與現代汽車的合作開始，2002年華泰汽車以11.72億元購買了現代全新SUV特卡拉的生產權，此後華泰特卡拉成為了市場增速最快的中國產SUV車型之一，並且還一度被選為中國維和部隊指揮專用車，隨後華泰還引進了現代聖達菲車型，同樣也風靡一時。

不過華泰的野心不止於此，其講究企業多元化發展，在煤礦、房地產等領域也均有涉及，相比汽車產業長週期的投入產出，煤礦與房地產的暴利豈不更加誘人？因此華泰對於汽車領域投入的心思並不多，這或許是造成汽車業務持續下滑的主要原因。

近日，一份名為“關於對存量客戶涉及部分車企產業鏈情況開展風險排查的通知”再次將華泰汽車推上熱搜，據該通知顯示，包括華泰在內的四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。不僅如此，還有訊息稱華泰汽車目前的經營狀況十分不理想，成立近20年的車企，現在賬面上僅有13萬元存款，並且其與數家子公司還被列入了失信名單，負債總額甚至高達294億元，另一方面，華泰汽車持有的曙光股份股權還多次遭輪候凍結。

面對種種不利訊息，華泰汽車終於在近期發表宣告，10月11日，華泰汽車官方微博公開表示，針對“華泰汽車申請破產”、“某銀行對涉事車企展開風險排查”等訊息予以否認，並稱網曝訊息和其它衍生資訊是惡意捏造的，目前公司受車市寒冬的影響，經營確實不理想，但正在積極採取措施降低風險發生，而公司旗下控股的曙光股份經營也一切正常。

經營不善，車市寒冬固然是原因之一，但對於華泰汽車而言，並非主要原因，縱觀華泰汽車的產品矩陣，多數為新能源車型，而燃油車領域在售車型依舊以聖達菲系列為主，我們不難看出華泰汽車十分依賴聖達菲車型。然而在車輛的推陳出新方面其也顯得十分怠慢，無論是聖達菲7還是聖達菲5都停留在2017款，車型老氣過時無疑成為了最大的弊病，況且現在各大車企對於SUV市場的投放持續增加，合資品牌的價格不斷下探，華泰汽車的優勢又從何而來呢？

回過頭來再看其新能源車型，幾乎都是“油改電”，可見其正向研發的產品是十分缺乏的，另外在車型競爭力方面，以華泰XEV260為例，且不說其外觀內飾是否跟得上主流，就它那266km的最大續航里程而言，也被不少車型甩在了身後，況且其價格並不便宜，24.58萬~25.88萬的廠家指導價，又有什麼理由不去考慮比亞迪的宋Pro新能源呢？曾經一度風光沒能把握住，現在再想通過汽車產業謀取利益，對於華泰來說似乎有些困難了，畢竟在技術上的斷代無法在短時間內彌補，面對競爭愈發激烈的車市，華泰汽車未來又該何去何從？

【寫在最後】

華泰汽車雖然否認了破產傳聞，但就目前的情況來看處境依舊十分危險，車型老氣過時，技術跟不上時代的腳步都成為了最大的弊病。面對現在競爭愈發激烈的車市，各大車企不斷的擠壓市場，華泰汽車又將如何應對？