“本田大法好”現在似乎已經是一句過時的話了，曾經有人把它拿來誇讚本田，也有人將其作為戲謔的梗。而現在的本田，則把這句話掰成了完完全全的褒義表達，其中最有說服力的證據，便是那捷報連連的銷量資料了。

據本田官方資訊顯示，本田2019年9月在中國的銷量為138056輛，同比增長4%。其中本田銷量為65534輛，同比增長1%，東風本田銷量為72522輛，同比增長6.8%。而本田前三季度也順利跨過了百萬大關，總銷量達1123570輛，同比增長16.4%，其中本田貢獻了561148輛，增幅為8.8%；東風本田貢獻了562422輛銷量，增幅為25.2%。

從增幅和銷量來看，本田在華的兩家合資車企依然保持著“廣本銷量穩，東本增幅大”的特徵。不過對現在的本田來說，雖然是“從頭香到腳 ”了，但卻還是有上升空間的。我們現在就來看看本田9月的戰績，和未來到底還有哪些希望。

CIVIC、Accord再破兩萬，其它走量車型均完成收割

9月份，東本和廣本分別派了一個代表進到了2萬俱樂部，它們分別是東本CIVIC和廣本Accord。現在的CIVIC已經把AXELA這一競品徹底甩在了身後，而9月份也是繼6月份以來連續第4個月保持2萬輛以上的銷量；在前9個月中，CIVIC有6個月的銷量都超過了2萬輛。由此可見，CIVIC已經成功拿到了兩萬俱樂部的“長期居住證”。

Accord9月份銷量也超過了兩萬，這倒是令筆者有些意外的。筆者不否認，Accord在B級車中有較高的產品力，其綜合實力對得起這樣的銷量。但最近Accord失速事件和相關隱患的曝光度很大，從正常的角度講，銷量不下滑便非常幸運了，不料其還能在亂中取勝。Accord的持續爆款說明了兩個事情：第一，在東本CR-V事件後本田吸取了教訓，自身認錯態度良好，對輿論的控制也做得很不錯；第二，本田的品牌影響力或已上升到了一個新的高度，而“本田大法好”也更深入人心了。

除了以上這兩個代表以外，自然需要多款月銷萬輛級別的車型來“湊夠”13.8萬的銷量。其中，CR-V是本田萬輛俱樂部當之無愧的帶頭大哥，9月銷量達到了19098輛，雖然銷量不足兩萬，但在整個SUV榜單中也是能排在第一梯隊的。而在7月份完成中期改款的XR-V也沒有辜負其實力的提升，9月份共賣出新車14460輛，依然是合資小型SUV的佼佼者。

在混動車型方面，本田Accord、CR-V、INSPIRE、ELYSION、ODYSSEY等混動車型的終端銷量合計達到了13270輛，基本和8月份持平。而這個資料相較於上半年的任何一個月都有非常明顯的增漲，由此可見，本田未來在混動車型上或許會有所作為。

未來還有新車釋出，都是走量車型

除了那些銷量穩定的車型和已完成上市的新車取得了不錯成績以外，本田還未上市的新車未來很有可能成為新的增長點。

目前廣本皓影已經完成了亮相和預售兩個環節。在技術上，這款新車和東本CR-V基本一致，動力會有1.5T和2.0L銳·混動兩個版本可選。兩款車是姊妹車型，這讓皓影有了一定的底氣，而消費者也用不著過多觀望。在尺寸上，皓影的尺寸更大一些，這是新車相較於CR-V以及同級車型的一個優勢。而在造型上，新車相較於CR-V在前臉、輪轂造型、側裙、尾部等處進行了重新設計，這在一定程度上避免了與CR-V同室操戈的情況發生。新車有底子，也有區別於姊妹車型的地方，能夠給本田帶來新的客戶。

通過銷量資料發現，廣本近兩個月的主要體現在“穩”上，而不是“漲”，其中一部分原因就在於FIT這款走量車型的銷量缺失。據了解，目前全新一代FIT正在籌備當中，很有可能在本月的東京車展中首發亮相，有望在明年進入國內上市。而新FIT又流出了將不會使用1.0T三缸發動機的訊息，“平民超跑”或將再次迴歸，而產品力有望在老款車型的基礎上有一定提升。從以往的銷量資料來看，全新一代FIT若能迴歸，至少能給廣本帶來大幾千輛的銷量業績。

寫在最後

無論是改款的新車，還是成熟的車型，本田實現了大部分車型的暢銷和明星車型的持續爆發。由於本田這次對Accord失速事件處理得當，Accord出乎意料地實現了銷量增長。筆者不得不感嘆，9月的本田是從頭香到腳，“本田大法”是真的好。