上汽通用五菱時常“劍走偏鋒”，在技術儲備僅能滿足打造低端車的前提下，在消費者普遍認為五菱是低端品牌的前提下；單車利潤率已經越來越低，低到了2020年三家企業的合資公司只有1.4億淨利潤的程度。

所以提升品牌形象與提高產品定位則很重要，於是五菱打造了MINIEV的敞篷版，這輛車能改變五菱的低端品牌形象嗎？

MINIEV敞篷版是在馬卡龍版本的基礎上改型，在進氣格柵和車門的位置加上了一些銀色飾板，視覺效果要比普通版本更顯精緻；別看只是小小的一塊飾板，車輛瞬間就顯得豐滿了很多。

敞篷的設計目前還不能確定是軟頂還是硬頂，但綜合不足五萬元的價格分析，大機率會是軟頂敞篷設計；然而即使用軟頂也沒有什麼不足了，畢竟價格優勢是巨大的。在這款車推出之前，敞篷汽車只有八萬級別的BJ212可以選擇，那個駕駛感受……不好描述。

MINIEV不論使用軟頂還是硬頂敞篷，這款車首先有NVH的絕對優勢；因為它使用的是電驅系統，電動機在執行中沒有像內燃機一樣的振動，沒有振動自然沒有噪音的問題嘍。

所以這款車的敞篷版是連SMART都不能相提並論的，因為SMART使用的是三缸發動機，變速箱早期用AMT電控機械自動變速器，後期用品質極低的乾式雙離合。而電機匹配的減速器只有一個速比，車輛調速依靠的是電機；也就是說電動汽車是直驅，加減速都會非常平順。那麼駕駛這樣一輛敞篷的微型汽車，也許還真的會有些味道。

談完優點再看問題：

1：宏光MINIEV敞篷版本的車身結構用料的水平應當公佈。因為承載式車身取消了頂棚之後，車架當然會沒有頂部橫縱梁的支撐；那麼底盤材料的強度就必須加強，同時還有有特殊的加強結構。

五菱汽車作為美系合資自主品牌，在車身結構用料方面的水平貌似始終不高；所以這款小車應當進行讓消費者看到資料，應該拿出誠意來打造一款“結實的敞篷小車”。

2：MINIEV的各個版本都只有兩個續航標準，敞篷版也只是NEDC-120/170km的測試續航水平；這個續航真的是有些過於低了，競品已經打造出“非敞篷”的五門五座微型電動車，低配續航170km、高配達到300km。

所以敞篷版本的推出也掩蓋不了普通版續航過於短的缺點，同時不支援快充也是硬傷；而敞篷版更需要長一些的續航里程，其次最大功率20kw 的電機也顯得有些寒酸了。

最後再提一個建議吧：

NEDC-300km電機功率50kw軟頂敞篷設計

按照這樣的標準打造，價格定在7-8萬區間內，想來銷量仍舊會足夠高！

因為會選擇敞篷微型車的消費者，與規劃選擇3萬左右普通版的消費者的出發點不同；此類使用者需要的是車輛有一定的可玩性，對於電動汽車而言，可玩性就是更長的續航、便利的充電，以及不錯的動力。相信這樣的敞篷MINIEV會有很大市場，也能改變宏光MINEV的低端品牌印象。