四季度將是充滿懸念的三個月。

文｜耿慧麗

冠軍之路不易，衛冕冠軍之路更不容易。

在中國豪華市場降溫的大環境下，卯足勁爭奪中國豪華車銷量冠軍寶座的ABB德系三巨頭今年感受肯定特別深。今年5-6月，BMW在華總銷量連續兩個月趕超賓士，但在接下來的7-8月，賓士再次領跑。

到了9月，反轉再次出現，BMW以127輛的微弱優勢，再次趕超BMW。看上去已在上半場稍稍慢半拍的衛冕冠軍奧迪，9月也表現得後勁十足。

座次排位相對穩定的二線豪車陣營，今年的冠軍寶座同樣懸念越來越大。2017-2018年穩坐二線豪車頭把交椅的凱迪拉克，今年迎來強力挑戰者——凌志，後者憑藉不降價還依然保持20%以上的高增速，成為日系車今年在華強勢表現的成功典型。

從前9月的表現來看，不管是BMW賓士相互緊咬的銷量，還是勢頭很猛但和凱迪拉克還有近2萬輛差距的凌志，今年中國汽車市場一二線豪車陣營的冠軍寶座，恐怕要到最後時刻才能見分曉。

官方資料顯示，奧迪品牌9月在華銷量為65,509輛，與去年同期持平，環比增長12.4%。今年1-9月，奧迪品牌累計銷售新車492,956輛，同比增長2.4%。

賓士9月在華銷售61,664輛，同比增12.9%。1-9月，賓士在華共銷售新車525,890輛，同比增長5%。1-9月，BMW在華共銷售526,017輛，同比增長14.4%。

從今年前8個月的表現來看，奧迪無論是增長勢頭還是總體銷量開始被賓士BMW趕超。但在9月份奧迪開始迅猛發力。此前往往等競爭對手公佈完銷量在公佈自家銷量的奧迪，卻在10月初率先公佈9月份銷量資料。

原因無他，9月份奧迪開始加速反擊的步伐了，雖然（考慮到基數偏大）同比增幅資料依然沒有競爭對手那麼亮眼，但絕對數量上看反彈力度不小。-福斯奧迪在官方公佈的資料裡，特意提及9月環比增長12.4%。

雖然奧迪在ABB三巨頭的較量中落後一步，但考慮到奧迪中國產車的使用者基盤以及更為完善的銷售網路，以及奧迪前兩年衛冕冠軍寶座時關鍵時刻發力的表現，接下來的第四季度奧迪在銷量上很有可能突飛猛進。

單從9月銷量來看，奧迪已經一舉反超賓士和BMW。

但最大的看點還是賓士和BMW之間的銷量拉鋸。今年5-6月，BMW已經在總體銷量上趕超賓士。今年上半年BMW在華累計銷量為350,070輛，同比增長15.4%，而賓士上半年銷量為344,657輛，同比增長1.3%。

考慮到BMW今年以來一直保持兩位數的增長，是德系三巨頭中增勢最好的，業界預測接下的下半年很有可能是BMW進一步擴大與賓士的領先優勢。

但出人意料的是，7-8月，賓士再次發力，憑藉10%以上的高增長超越BMW，再次反超BMW成第一。到了9月，反轉大戲再次上演，BMW以127輛的微弱優勢，超越賓士。

從前三季度的表現來看，奧迪不會輕易出讓已經雄踞近30年的冠軍寶座，即便目前落後，也要儘量縮小差距甚至在最後時刻反轉；BMW與賓士之間總體銷量十分接近，雖然BMW此前一直保持兩位數的高增長態勢，但從今年下半年的表現看，渡過風波後的賓士連續三個月保持同比10%以上的增速，爭奪冠軍的勢頭也很足。

二線豪車領域，今年最大的懸念當屬凱迪拉克與凌志誰能佔據豪華車第四席。

2017-2018年憑藉兩位數以上的高增長，成功搶佔豪華車第四席、成為二線豪華品牌龍頭的凱迪拉克，今年增速有所放緩。官方資料顯示，9月凱迪拉克銷量為18,350輛，環比增長11.9%，同比下滑8.3%；前三季度累計銷量為164,048輛，同比增長0.9%。

今年堪稱日系品牌增速領頭羊的凌志繼續穩定發揮，9月凌志在華銷量為17,736輛，同比增長10.2%；今年1-9月累計銷售量為144,590輛，同比增長22.8%。其中智·混動車型累計銷量為48,065輛，同比增長31.8%。

二線豪車陣營中，富豪今年的表現也很搶眼。官方資料顯示，9月份富豪在華銷量為14,920輛，同比增長13%，創造了迄今為止最大增幅。而從1-9月份的銷量成績來看，富豪在華累計銷量為109,512輛，同比增長14%。

曾經的二線豪車龍頭積架路虎，也正從成長困境中恢復，官方資料顯示其9月銷量同比大增18%。但今年以來，積架路虎一直沒有披露具體銷量資料。

同樣曾經勢頭很猛的無限，今年其實增勢相當搶眼。東風集團公佈的資料顯示，東風無限9月銷量達到3,224輛，同比增長15%，1-9月累計售出23,015輛，相比去年同期增長約24%。如果從銷量增勢來看，無限今年前三季度的銷量相當不錯，但從整體銷量、品牌聲量與存在感來看，與前幾年的巔峰時期還有差距。

2014再次重返中國市場後只用三年時間就突破5萬輛大關的林肯品牌，去年以來增速雖放緩，但增長動能猶在。來自林肯中國的官方資料顯示，9月林肯車型總零售量4,165輛，與8月相比增長11%，與7月相比增長13%，呈現出企穩上升的趨勢。

而銷量的走高與林肯幾款重磅主力車型的穩定銷售表現不無關係。隨著全新一代Aviator的投放以及另一款中國產緊湊型豪華SUV的投放（預計在今年底明年初），林肯在中國的發展將迎來全面本土化的新時代。

總的來看，今年以來二線豪華品牌之間苦樂不均，差距進一步拉大。