最近不少媒體報導有關萬事得RX-8出現在德國紐北賽道，並傳出可能在進行轉子引擎甚至增程轉子心臟的測試，這隻能說對了一半，對的是萬事得在進行測試，錯則並非是轉子引擎測試，而是針對全新FR底盤做最終確認，因為這都是為了2020年全新FR雙門跑車做準備。

之前有媒體報導有關萬事得下兩代萬事得6將採用FR的訊息，這個資訊除了得到日本原廠證實外，還有一款雙門跑車也將在2020年問世，而現在在紐北被活逮的RX-8，實際上是新FR底盤頂著RX-8車殼在進行測試罷了。為了提升整體品牌價值，萬事得早幾年也著手開發全新FR底盤平臺，雖有一說將利用現行CROWN或Supra的底盤平臺修改，但前者的軸距過長，後者則屬於BMW所有，因此最有機會的將與新一代凌志IS共享，雖然底盤平臺在雙方合作下有極高機率共享，但萬事得也將匯入最自豪的創馳藍天技術，調校上會更偏重於駕駛樂趣。

外觀造型據傳將整合2015年RX Vision與2017年Vision Coupe兩款概念車的精髓，四門Coupe會形成下兩代萬事得6，純雙門則是新FR所專屬，詳細的結果今年東京車展便會揭曉。而動力方面將提供3.0L直列六缸柴油和2.5L直列四缸渦輪增壓兩種引擎設定，推測兩者輸出馬力約在300hp、270hp左右，但也可能再向上發展，只不過必須在環保與效能之間取得平衡點。此外這具全新開發的3.0L直列六缸柴油心臟到底是從哪裡來？總不可能是橫空出世吧，因次從BMW、豐田、萬事得三者之間的關係來看，不難讓人聯想其源頭應該是來自BMW，畢竟開發一具引擎的成本相當高，但也有可能是萬事得所自行開發，因為萬事得本身具有頗高的技術能量，都能發展出SKYACTIV技術來更何況只是一具六缸柴油引擎。

對於2020年要迎接創廠100年的萬事得而言，慶祝這百年大壽沒有驚人之作當禮物似乎有點過意不去，因此全新FR雙門跑車似乎是最佳賀禮，而且憑藉技術的升級也讓品牌價值邁進一大步，雖說FR對萬事得來說並非陌生的驅動模式，但時隔多年後再度重新擁抱，或許能成為與歐洲車相抗衡的武器也說不定。至於在紐北的RX-8是否進行增程轉子測試，現階段誰也說不準，反正技術這東西就是要不斷測試研發，消費者才能享受到最新科技，不是嗎？