普天同慶地歡度了七天假期後，中國車市率先要面對的，是一份成色不足的“金九”成績單。

乘聯會資料顯示，9月全國乘用車市場無論是零售還是批發銷量，都分別有著同比6.5%和6%的下降。其中今年1-9月，狹義乘用車零售同比下降8.6%。

值得高興的是，環比8月，9月的批發量和零售都有著兩位數的增長，這一方面證明市場正在回暖，不過相對歷年的9月環比增長20%左右的金九銀十表現，今年9月的批發環比提升並不強。

乘聯會方面指出，出現小幅回升的原因一個是廠家的促銷力度加大，一個是消費信心仍處於恢復期，短期內帶來的購買力難以恢復到高點，因此從供需兩側的因素形成環比小幅回升的結果。

儘管這張“金九”成績單仍未帶給業界多少驚喜，但當我們仔細觀察9月各個細分市場的表現後，便會發現不論在轎車以及SUV市場，在熱銷榜上的前十五位中，取得兩位數甚至三位數增長的車型基本佔據著半數以上，而且，其中像新Bora、哈弗M6、比亞迪宋這三款車型，9月的銷量更有著同比高達3位數的增幅。

所以，這個“金九”真的不金了嗎？

“金九”不金？有人歡喜有人愁

總體看來，“下滑”仍然是今年“金九”各大車企成績單的一大關鍵詞。

首先，中國品牌的情況仍舊讓人擔憂。

長安汽車釋出的9月產銷快報顯示，長安汽車9月份銷量15.98萬輛，環比8月份增長21.8%，相比去年同期下降了8%。截至9月，長安汽車2019年累計銷量122.59萬輛，同比去年下降達24%。

東風汽車的9月銷量也在持續下滑。資料顯示，東風汽車9月基本型乘用車銷量792輛，本年累計銷量6240輛，同比下滑23.04%。

目前排在中國品牌No.1的吉利，情況也不是特別好過。資料顯示，今年9月吉利賣出了11.38萬輛汽車，較上月增長約12%，較去年同期仍有著9%的下滑。同時，儘管今年前三季度，吉利已完成年度目標136萬輛的70%，但剩下的3個月要衝擊40萬輛的銷量，對吉利來說還是有著一定的壓力。

同樣地，今年前三季度完成了72.41萬輛的長城汽車，在最後一季度還要向35萬輛的目標發起衝刺，才能確保今年107萬輛目標的完成。

合資方面，跑贏大市的日系，就顯然不用擔心年度目標的完成率。

今年1-9月，本田旗下的兩家合資車企，總銷量均獲得了2位數的增長，分別為16.4%和25.2%。如此一來，本田今年在華銷量破150萬已可謂如探囊取物了。

豐田的表現也獨領風騷。今年9月份，豐田在華的總銷量達到14萬輛（其中包括凌志品牌），這個成績不僅比去年同期11.89萬輛的成績，增長了18%，更是重新整理了豐田在華單月的最高銷量。

難上加難的銀十，該以怎樣的姿態衝刺

從中國汽車流通協會發布的9月汽車消費指數來看，65.2的分數較8月還要低，同時需求指數也較8月有所下降。

有分析指出，9月份不僅有成都車展，而且還有中秋假期，加上消費者“十一”外出自駕遊等需求的因素，9月汽車消費應該會有所上漲，然而這些事件實際的刺激作用還是有限，消費者觀望的情緒仍較濃。

不過功夫汽車發現，在乘聯會公佈9月的轎車、SUV以及MPV等各個細分市場的成績單中，同比上漲的車型實則非常多，例如轎車銷量中，新Bora同比大漲102.6%，其餘像Accord、LEVIN、Passat、全新Excelle等車型，漲幅都是兩位數。

SUV市場的情況則更為明顯。長安CS75、CR-V、哈弗M6、比亞迪宋等車型的增長勢頭都非常迅猛。其中哈弗M6同比大增131.5%、比亞迪宋則為151.2%。

事實上，新Bora、哈弗M6、比亞迪宋這三款車，都在消費者入門車型的選擇名單中。如果說在消費升級的大潮下，入門級車型已沒有以往那般受歡迎的話，為何這三款車型能獲得三位數的增長？

-福斯的一位經銷商告訴功夫汽車，Jetta的停售讓Bora成為-福斯入門級車型的“擔當”。現在Bora除了要保住自身的市場份額外，還是確保把Jetta的份額奪回來。於是，新Bora的的價格要走得低才能佔市場。

“目前我們每賣一輛新Bora，經銷商都要虧3000元-7000元的。新Bora衝量衝得太猛的話，對於經銷商的發展是不健康的。所以隨著最近2020款Bora•傳奇的上市，未來開拓市場的任務將會交給這款車型，而新Bora的價格也會慢慢回收。”上述經銷商說道。

資料顯示，-福斯9月的市場份額已然達到驚人的10%。若新Bora是合資品牌以“下探”搶佔市場份額的典型，那麼哈弗M6和比亞迪宋的大漲，背後則是中國品牌的“無聲抗爭”。

今年7月，售價區間在6.6萬-8.2萬元的2019款哈弗M6上市。這款被哈弗喻為“6萬元級別價效比超值SUV”的車型，毫無疑問地為哈弗添加了一個全新的增長點。

同理，比亞迪宋也在10萬元級別的SUV區間“守衛”著中國品牌的份額底線。

9月過後，各大汽車廠商面臨的將是本年度最後一個季度的衝刺。從剛過去的“黃金週”中，我們基本可以預料“銀十”的競爭劇烈程度並不會比“金九”要輕。

以廣州車市為例。“黃金週”期間，物貿便推出了不少現金優惠力度較大的購車方案。例如富豪XC90部分車型最高優惠17萬元，凱迪拉克XT5最高現金優惠6萬元等。

尤其在9月30日下午廣州突擊宣佈增配中小客車指標之後，被業內看做是廣州為今年第四季度車市量身定製，尤其有利於帶動“黃金週”的汽車消費。

總體來說，為了不在這場“淘汰賽”中落後，各大車企基本都在“虧本賣車”，唯有保住市場份額，才能確保“不掉隊”。

功夫拍案

“我們認為，汽車市場明年會繼續探底，後年有可能會出現復甦的訊號，2021年、2022年能恢復到接近危機前的水平，到2023年才有可能衝三千萬臺。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅最近發表評論稱。

換言之，車市下行的態勢將會持續起碼三年以上，對於廣大的汽車製造商來說，能穩守在原地已然是勝利，若要持續獲得逆勢增長，那背後付出的努力和代價，勢必要異於常人。

事實上，我們不應看到的是“金九銀十”的疲軟，更應發掘的，是那些在車市新常態中，在細分市場中開闢新增長點的努力。