福特近期在華髮布了首款電動車Mustang Mach-E，在電動化上邁出了緩慢但是很重要的一步。經過仔細分拆，這款重磅車搭載的竟然是比亞迪的三元811鋰電池，這個動作初看讓人費解。

比亞迪自己的電動車正逐步從三元換裝為磷酸鐵鋰刀片電池，純電車型全部切換。作為比亞迪“1號客戶”的福特，這麼重要的車型，用的卻是“過時”技術，而且還是既不便宜，又帶有安全風險標籤的三元811鋰電池。

第一，福特Mustang Mach-E開發時間較早，電池選型時，比亞迪刀片電池當時還在開發過程中，至少還未裝車。

第二，在中國本土市場，三元高鎳811電池的龍頭是寧德時代，彼時大紅大紫的寧德時代正是各車企的寵兒，而比亞迪卻在外供電池推廣階段。

福特不選擇寧德時代而選擇比亞迪，應該是比亞迪應該在報價、配合度、產能供給等方面具有優勢。

第三，福特雖然與比亞迪合作，但從策略上要避免與其過於深度繫結。作為在中國市場的競爭對手，如果福特採用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，短時間內難以切換。

（左一為比亞迪副總裁何龍）

福特“淪為”電動化的挑戰者

事實上，在上海車展前夕，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在接受媒體採訪時提到，福特已經不是全球領先者，而是挑戰者。

吉姆·法利也指出，福特不會只選電池一個合作伙伴，量上去了，就得看戰略怎麼發揮作用，比如Mustang Mach-E的上市要看更適合和誰合作，現在還沒定。

吉姆·法利進一步認為，磷酸鐵鋰電池有很高的經濟性，但是需要更多專業性的瞭解。福特正在打造電池卓越中心，要把來自中國的能力迅速全球化，這才是重點。

從這個角度分析，採用比亞迪三元電池，或許只是福特電動化在中國市場的第一步嘗試。

比亞迪電池外供的階段性勝利

比亞迪推廣自家電池供應鏈已經多年，這個動作也進一步說明了比亞迪在電池上的一次勝利，既為自家品牌“打Call”，而且還對外說明了自己也有三元高鎳技術，而且不差。

更重要的是，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池外供也取得了階段性勝利。今年下半年上市的紅旗首款純電轎車E-QM5的部分車型將搭載比亞迪的刀片電池，紅旗也是首家比亞迪外供刀片電池的品牌。此前有訊息稱，比亞迪或將向現代汽車提供刀片電池。

不管是國內還是國外市場，比亞迪在電池外供業務的推動上正火力全開，準備大幹一場。

小結

福特首款重磅車型Mustang Mach-E搭載比亞迪的三元811電池，是比亞迪電池外供的階段性勝利。

同時也是福特汽車本土電動化策略的一部分，有著些許“無奈”，但也從側面反映了福特在電動化進一步加速，期望能在全球最重要的中國市場有所作為。