汽車晶片短缺持續 各類晶片廠商意外連連 斷電停產雪上加霜

4月16日訊息，日本第三大汽車製造商日產汽車九州工廠將停工八天。

路透社援引知情人士訊息，日產汽車位於南部九州的工廠將於5月10日至19日期間停產八天，成為全球半導體短缺對汽車製造商造成打擊的最新案例。

知情人士指出，日產旗下生產Serena、SUV車X-TRAIL等車款的九州工廠將在5月10日-19日期間停工8天(不含星期六、日)。因日本黃金週假期，日產原本就計劃在4月30日-5月9日期間休長假，因此九州工廠5月份的工作日將僅有8天。

此外，日產的追濱工廠和日產車體九州也將在5月10日-28日期間的15天內取消夜班作業；另外，日產的櫪木工廠也將在5月10日-11日以及19日-28日期間停工10天。

對此，日產方面迴應，全球晶片短缺、已對汽車產業的零件採購造成影響，“正實施減產及必要的對策”。

自2020年下半年以來，汽車“缺芯”的問題持續加重。

多家汽車廠商表示，此次持續一年多並且仍在繼續的汽車缺芯問題，最初源於疫情影響——疫情導致汽車產量大幅減產，經銷商關門，汽車晶片銷量不佳，相關晶片產能轉向娛樂消費電子產品等。

而在疫情緩解後，汽車產業恢復，產能提升時，汽車晶片廠商一時難以供應大量晶片，車企還需要與蘋果、華為等娛樂消費電子巨頭搶晶片產能。

其次，汽車晶片生產週期長，英特爾、博通、德州儀器和恩智浦等大型半導體制造商通常需要三到六個月的訂單週期才能交貨，對於急需晶片的車企來說是一大噩耗。

最後，在汽車晶片產能短缺、交付週期長的情況下，各大汽車晶片廠商意外狀況不斷。

4月14日，臺積電主要生產車用電子晶片的南科 Fab14 P7 廠區突然停電，近3萬片晶圓受損，對於近期亟待解決的晶片緊缺問題，這一事故無疑是雪上加霜。

汽車產業的競爭和發展正進入白熱化階段，晶片的短缺卻成了拿捏各車企的命門。儘管當下各車企紛紛佈局汽車晶片產業鏈，但是均為汽車晶片的上游，即設計環節，晶片的生產和製造仍是一大難題。

汽車晶片持續短缺的背後，是汽車產量持續下降、成本不斷上升，以及有錢也買不到晶片的困局。

如此晶片短缺狀況之下，車企的陣痛還需多久？