隨著中國社會環保意識逐漸增強，新能源汽車行業的發展成為解決石油資源短缺、降低大氣汙染的關鍵點，在社會需求、政府扶持以及民營資本的刺激下，中國新能源汽車保有量達344萬輛，同比增長72.9%。

而在新能源汽車的發展下，特別是計程車、網約車的電車化政策，推動了充電樁的產業發展。

中國電動汽車充電樁行業相關政策

2019年，財政部等四部委出臺相關規定，取消對新能源汽車給予購置補貼，補貼政策逐漸由“補車”轉向補貼充電基礎設施的建設和運營。

中國充電樁行業規模

受新能源汽車大規模普及和政策大力扶持的影響下，中國充電樁行業規模快速增長;尤其在2016年，公共充電樁保有量增速達185.3%;2016年後增速有所放緩，呈穩定增長態勢。

截至2019年第二季度末，中國公共充電樁保有量達到41.2萬臺，同比增長51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺公共充電樁。

中國公共充電樁統計資料：分類構成比

2019年第二季度末，中國公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬臺，佔比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬臺;可同時實現慢充及快充的交直流一體式充電樁佔比僅為0.1%。

中國電動汽車充電樁產業鏈佈局

目前，中國電動汽車充電樁的產業鏈已形成上游原材料供應商、充電裝置製造商，中游充電樁運營商、充電樁方案解決商以及下游整車企業的佈局。

中國充電樁行業發展困境

1、充電基礎設施建設分佈不均

截至2019年6月底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達到3.5: 1。目前，中國電動汽車充電設施的建設正在加速擴充套件，但在充電設施的分佈方面卻存在較大問題。

中國充電樁的主要分佈的場所是公共地下停車場、住宅區以及辦公區域的停車場所、加油站或者高速公路服務區。其中，不少地區部分場所如商場地下停車場有比較多閒置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學校、醫院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。

2、燃油車“霸佔”充電停車位

中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出於利益因素以及部分車主不夠“自律”，導致電動汽車充電車位常被燃油車佔位。

2018年8月， 北京人民廣播電臺的媒體就調查發現，北京王府井百貨地下三層停車場裡有30個電動汽車充電車位，但其中12個被燃油車佔位，3個因故障停止運作，而這樣的情況在北京市區內並不是少數。

中國充電樁行業發展趨勢

一、無線充電技術

無線充電技術主要依靠放置在地下的充電板發射電磁，電動汽車上的感應線圈接受電磁並利用電磁轉換原理為車載電池進行充電，具有安全性高、使用便捷、易於安裝等優勢。2017年，德國大陸公司(Continental) 就推出了電動汽車無線充電網路系統和lICharge智慧系統，使無線充電系統效率高達90%，電動汽車每充電20分鐘可行駛20公里。

2019年8月，BMW公司公佈了一項電動汽車無線充電技術的資訊，並且已在美國加州展開了試點專案，該無線充電系統可以在3.5小時裡完成車載電池的完全充電，而且這個系統的電量效率達到了85%。

二、5G

2019年，中國已陸續啟動5G網路的建設，並計劃在2020年正式推出商用服務。而5G技術的發展對充電樁行業來說也將是這次技術升級的關鍵點，不僅將加快充電樁網路的建設效率，同時提升充電樁充電服務的使用者體驗，增加充電樁的應用場景。

三、共享經濟

隨著共享經濟在中國市場越來越普及，其應用範圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、單車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經濟的產物。共享經濟的核心是提升資產利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二 線城市的中心城區裡建設比例較低。加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閒置的。

如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2019年6月，中國隨車配建(私人)充電設施約有59.1萬臺，假設其中只有四分之一可以實現共享使用，充電樁供應量基本上接近上近萬座公共充電站(假設一個充電站提供15個樁位)。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經濟行業中又一新興業務的潛能。

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