這些天，看到不少關於萬事得3渦輪增壓車型的訊息，萬惡的根源就在於萬事得釋出了一段撲朔迷離的視訊！

視訊主要內容可以說就一段發動機聲浪，以及一個日期——2020年7月8日。外媒猜測新車很有可能是搭載渦輪增壓發動機的效能版萬事得3。難道，MPS要回來了？

目前國內在售的次世代萬事得3有1.5L、2.0L兩種排量的SKYACTIV-G自然吸氣發動機，而海外還有2.5L汽油、1.8T柴油、2.0L SKYACTIV-X汽油壓燃發動機。

此次萬事得3新車型的預告，很有可能搭載的是2.5T SKYACTIV-G發動機，以及十有八九會給配上四驅系統。

曾經，萬事得在323、萬事得3、萬事得6、MX-5上都有搭載過渦輪增壓發動機，它們都是出自MazdaSpeed部門的效能車型，那此次的新車是否會命名為萬事得3 MPS/MazdaSpeed 3呢？

目前萬事得家的2.5T發動機有在萬事得6、CX-9上使用，最大功率250Ps，峰值扭矩420N·m，用在萬事得3上將使其成為民用最強版本。

拋開民用，上頭還有去年釋出的萬事得3 TCR賽車，搭載了最大功率為350Ps的四缸渦輪增壓發動機。有賽事版本做鋪墊，萬事得3推出民用效能版本的可能性就更高了。

當然，在7月8日到來之前，這一切都還只是猜測~

說起萬事得MPS，大家會想到萬事得6 MPS、萬事得3 MPS，估計能想到到這兩臺車已經是大多數人的極限了。比起別家的高效能部門，MPS確實有些過於低調。

Mazda Performance Series（萬事得高效能系列），在日本、歐洲、澳洲稱為MPS，而Mazdaspeed是在美國的稱謂。

度娘一下Mazdaspeed：隸屬於日本萬事得汽車公司，專門從事於賽車改裝。

故事是從1968年開始的，萬事得汽車東京公司（區域經銷商）開設了賽車改裝諮詢室，專門為車主提供車輛改裝的諮詢服務，也做著售賣Familia Rotary Coupe的改裝套件，取名叫Mazda sport corner。後來來到了1979年，改名為Mazdaspeed。

那會兒，他們以RX7為藍本打造了RX7 252i賽車參加勒芒24小時耐力賽，可惜在預選賽就淘汰了。後來他們沒有就此放棄，派去RX7 254再次進軍勒芒，拿下綜合積分第14名的成績。

後來萬事得的前身“東洋工業”和這家區域經銷商一起成立了Mazdaspeed有限公司，接下來搞出來的最大動靜就是787B。

1991年那會兒，出自Mazdaspeed的787B賽車出戰C2組別（對排量沒有限制，但規定了燃油使用量上限），拿下了第59屆利曼24小時耐力賽冠軍，是日系廠商極為濃墨重彩的一筆，畢竟是有史以來唯一一家在勒芒奪冠的日本汽車製造商，這夠萬事得吹上很多年了~

直到2018年，豐田在第86屆勒芒24小時耐力賽冠軍，成為第二家拿下勒芒總冠軍的日本汽車製造商，從此萬事得在吹牛的時候就得換個口吻了！

萬事得勒芒奪冠之後，Mazdaspeed也隨之退出賽車領域，轉而從事民用高效能車的研發，還有為經典車型打造改裝件。

但Mazdaspeed最終還是走上了下坡路，直到後來就沒什麼動靜了……

比起787B賽車，Mazdaspeed後期的代表作倒讓人沒那麼陌生。

2001年，萬事得曾在日本限量發售100臺Mazdaspeed Familia，後來又追加了100多臺。動力採用2.0L FS-ZE發動機，最大功率175Ps，身上的“青色”是專屬的配色。

美規版的則是Mazdaspeed Protegé（2003年），搭載2.0L FS-DET發動機，動力從普通版的140Ps提升到了173Ps。

2004年，Mazdaspeed MX-5來了，有了渦輪加持後最大功率從142Ps提升到了178Ps，只有北美市場才有發售。Mazdaspeed MX-5的爆紅讓萬事得意識到效能版車型要推向全球市場，於是萬事得6 MPS來了。