BMW3 Series作為BMW的靈魂車型，今年車市看好的黑馬，關注度和熱度都非常高，就算是動力羸弱還是獲得了媒體老師們的真香推薦。新3系也是高價入市，傲視賓士C Class和奧迪A4L，這也是難得見到BMW的售價高於溢價能力超強的賓士。

依舊傲視同級的操控，終於看齊了豪車的內飾，看上去新3系會持續大賣，不過市場是檢驗產品的唯一標準。從銷量資料上來看這些改變並沒有帶來高銷量，全新BMW3 Series在9月份賣出7026臺，相比8月的5348臺有所增加，但是與去年的9月份相比，整體銷量卻下降了45.6%，並且還被老對手賓士C Class和奧迪A4L遠遠地甩在了身後。

如果說，第一個月由於新車沒有太多優惠，消費者都選擇了價效比更高的老款車型，而導致銷量不佳，但是3月過後，銷量仍沒有恢復到正常月銷過萬的水平，那就要思考是不是3系並不值這個價格，或者還沒有到到消費者的心理價位。

可能BMW也意識到了這個問題，部分地方已經有了2萬元的優惠，可銷量依舊沒有太大起色。而最近全新BMW3 Series已經有了4萬元的優惠，意圖來激起消費者的購車慾望，但是奧迪A4L落地價更有誘惑力。

今年汽車市場下滑嚴重且競爭激烈，同級車型都紛紛降價銷售，這時逆勢漲價絕對不是一個明智之選。並且消費者在購車上也是越來越理智，貨比三家不會盲目出手，都決定了全系BMW3 Series在銷量上的失敗。

而反觀大哥5系憑藉大額優惠，9月銷量16263臺表現強勢，甚至銷量要好於長期霸佔榜單的奧迪A6L，要知道奧迪的降價幅度可不是撓癢癢。所以許多消費者覺得還不如加點錢買輛BMW5 Series或奧迪A6L來得划算。

其實新BMW3 Series中國產後做了很多減配的地方。比如海外版BMW3 Series在車身很多地方均採用了鋁合金材質，但是中國產後全部換成了鋼，後懸還取消了防傾杆。

​3個月憑空蒸發近5萬，坑了那些剛上市就定車的消費者，雖然沒有特斯拉跳水大降價刺激，可是全新BMW3 Series優惠會越來越大，不知道此時是什麼心情。