今年以來，汽車銷量連續下滑，9月的車市也未能迎來真正的“金九”。

10月14日，中國汽車工業協會發布的資料顯示，2019年9月，中國汽車銷量227.1萬輛，同比下降5.2%，環比增長16.0%。其中乘用車9月份銷量為193.1萬輛，同比下降6.3%，環比增長16.8%。今年前9月，中國汽車累計銷量1837.1萬輛，同比下降10.3%。其中乘用車前9月累計銷量1524.9萬輛，同比下降11.7%。

從乘用車車型看，本月所有車型同比均呈現下降，企業面臨的壓力沒有有效改善，而商用車相對較好，本月產銷均呈現正增長。

在新能源汽車方面，9月產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。今年前9月，新能源汽車銷量達87.2萬輛，同比增長20.8%。其中，純電動汽車銷量達69.2萬輛，同比增長27.8%；插電式混合動力汽車銷輛為17.9萬輛，同比下降0.8%；燃料電池汽車銷量為1251輛，同比增長7.6倍。

“9月份汽車銷量同比收窄，這主要是因為去年的基數較低。”中汽協祕書長助理陳士華表示，汽車進入傳統“金九銀十”銷售旺季，從今年9月產銷資料完成情況看，與上月相比呈現了明顯回升，行業銷量同比降幅也比上月有所收窄，但是回升的幅度和速度未能達到預期。目前，汽車銷量降幅依然較大，延續了去年7月份以來的下降態勢，中國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車也連續3個月下降，消費動能仍處於不足狀態。

中汽協方面表示，儘管巨集觀經濟總體穩定發展，中國汽車工業在消費信心不足、部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下，總體表現較弱，尤其是上半年更是出現了10%以上的下降。三季度，在一系列穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策作用下，汽車產銷降幅出現了收窄。雖然本季度汽車產業執行較上一季度相比稍有好轉，但景氣度仍然較弱，且未來仍存在一定的下行壓力。

由於汽車市場疲軟，經銷商也面臨較大壓力。根據中國汽車流通協會公佈的資料，2019年9月汽車經銷商庫存預警指數58.6%，環比下降0.8個百分點，同比微降0.3個百分點，雖然同比、環比均有所下降，但庫存預警指數依舊位於警戒線之上。需要指出的是，庫存預警指數已經連續21個月位於警戒線之上。

儘管9月汽車整體仍然下行，但位於頭部的車企較上月呈現了明顯的增長態勢。中汽協釋出的資料顯示，汽車9月銷量排名前十位的企業（集團）共銷售208.8萬輛，佔汽車銷售總量的92.0%。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上月相比，十家企業銷量呈不同程度增長，其中除華晨外，其他九家企業增速均超過10%，長城汽車增速更為明顯。

而從前9月累計銷量來看，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1651.8萬輛，佔汽車銷售總量的89.9%。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，長城和華晨銷量呈小幅增長，其他八家企業均呈下降。

值得注意的是，當前形勢下，自主品牌面臨較大挑戰。中國品牌乘用車9月共銷售72.7萬輛，同比下滑了9.8%，下降幅度高於車市整體水平。當月中國品牌乘用車的市場佔有率為37.7%，較去年下降了1.5個百分點。今年前9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降了18.5%，市場份額為38.7%，下降了3.3個百分點。而中國品牌乘用車市佔率已經連續6個月跌破40%的紅線。

中國汽車流通協會副祕書長郎學紅指出，三四線城市的購買力支撐嚴重不足是導致今年市場下滑嚴重的重要因素。今年四季度，中國汽車市場的降幅預計會繼續維持9月份的水平，不會出現明顯擴大的情況。此外，到年底，經銷商虧損面可能接近四成或者超過四成。

“預計10月情況會稍好於9月份，但不會出現明顯回暖的跡象。”郎學紅對記者表示。乘聯會祕書長崔東樹則在接受記者採訪時稱，以往的“金九銀十”在今年可能會變成“銀九金十”，而由於國六排放標準剛實施，7、8月份市場呈現出觀望態度。隨著新款車型的陸續上市，市場需要將逐步得到釋放。

（第一財經）