這兩天汽車的智慧駕駛成為熱點，特別是華為推出了極狐阿爾法S汽車繼續爆屏，華為inside是未來造車的理念。但是我在想這裡面的一個法律風險問題，對於使用者來說，考慮選購和使用智慧汽車的首要考慮因素一定是安全，智慧汽車遇到問題，如何進行法律定界和法律責任的認定。

如果一些特殊場景發生了事故，事故的責任被確定為汽車系統導致，那麼這個責任介面應該是屬於汽車生產廠家，還是提供汽車智慧駕駛模組的供應商，這可能是未來智慧汽車的一個主要問題，不管是對於華為也好，還是對於特斯拉以及其他的智慧車廠商都是一樣的。

在歐美事故造成的訴訟是非常繁雜的，涉及的訴訟費或者賠償是往往也是巨大的。這些對智慧汽車生產廠家提出了嚴格的要求，要求在汽車的安全性方面做到極致，沒有最好，只有更好。

4月15日華為智慧汽車的自動駕駛模式設定為謹慎型，對於千變萬化臨時突發的交通狀況，汽車的判斷模式是保守和謹慎的方式，以保證行車的安全性。這也體現了安全第一的理念。

現在看，市區低速道路的行駛安全還是有相當的保證的，出現了大的惡性嚴重問題風險可能並不是很高。但是智慧汽車一旦到高速行駛，危險係數就會因為車速的變化而成幾何級的增長，特別在德國這種不限速的國家，汽車智慧駕駛系統的任何一個微不足道的判斷失誤，或者是沒有覆蓋到的場景，都有可能造成重大事故。

不限速標誌

德國飆車

從這個角度來看，高速道路的智慧駕駛要求更高、更苛刻。也許市區內智慧駕駛的要求是3個9，但是高速公路場景下智慧駕駛的要求是5個9，6個9甚至於7個9。

為什麼說飛機的安全係數是世界上最高的，因為飛機如果出問題都是大問題，都是惡性的事故，因此安全係數必須要達到5個9或者6個9。世界上有幾億輛汽車，汽車的保有量遠遠要超過飛機的保有量，汽車使用的頻度和麵臨的場景複雜度也是遠遠超過飛機，這就要求未來智慧汽車的安全係數要高過飛機安全性，這是對所有智慧汽車駕駛廠家的嚴苛要求。

從這個角度來說，未來從事智慧汽車駕駛的廠家一定不會很多，小廠家的品牌不會得到信任，因為小廠家的投入不足以確保產品的安全係數達到很高的要求，消費者基於安全性的考慮，一定會選擇實力雄厚，安全係數高，口碑好的大廠家。

智慧汽車未來競爭的殘酷性可能遠遠要超過手機競爭的殘酷，世界上能夠生存下來的智慧汽車廠家，可能就跟飛機制造廠只有波音和空客一樣，不到兩三家。

大浪淘沙，適者勝出！