下面這 6 款車型 10 萬左右起售，但與BMW 5 系、賓士 E 級屬於同級別，我們一起來看一看！
眾泰汽車—眾泰 Z700
指導價：10.58-16.58 萬元
級別：中大型車
被網友笑稱皮尺出動的眾泰，其實在 Z700 上的誠意還是不小的。2016 款 9.98 萬元的起售價，是第一次把 C 級車拉入 10 萬元以內，甚至比當年的頂配FIT還便宜。
Z700 內飾與奧迪 A6L 高度相似，但眾泰粗糙的做工也實實在在地暴露了。粗糙的木紋表面、方向盤忽重忽輕、剎車踏板粗糙且力度不均、車輛異響，幸運的還能趕上漆面小氣泡。
雖然又是一款有濃烈抄襲嫌疑的車，但 5 米的車長、3 米的軸距，已經與 A6L、5 系、E 級處於同一級別，並不是虛標的 C 級車。
去年，眾泰 Z700 的全年總銷量為 2580 輛，同級別中倒數第二的銷量。Z700 擺脫不了「抄襲」的痕跡，同樣在品控上不盡如人意，被投訴最多的有車門故障、氣囊故障、變速箱異響等，都讓人對這臺車產生不信任。
江淮汽車—瑞風 A60
指導價：13.95-22.95 萬元
級別：中大型車
瑞風 A60 在 2016 年上市，2018 年全年銷量僅僅只有 200 多輛，基本都變成限量版車型。
外觀因素是賣不好的一大原因，在上一代的 BBA 中，C 級車講究的還是大氣端莊。而瑞風 A60 的外觀更多的是延續和悅、瑞風 S7 上的設計，移到在這種大車身上，也稍顯的有些不倫不類。
此外，瑞風 A60 搭載的 1.5T 發動機輸出 174 馬力和 251 牛.米完全夠用，但是 6 速雙離合恐怕很難逃脫目前雙離合散熱性差引起的抖動、異響和頓挫等通病。
而傳祺 GS4 等自主熱銷車型在 2017 年就放棄雙離合而採用 6AT 的背後，就是雙離合變速器車主對該變速器的投訴，反饋品質不夠安穩。
東風乘用車—東風 A9
指導價：17.97-21.97 萬元
級別：中大型車
東風 A9 與全新雪鐵龍 C6 為同一平臺打造，因此兩車在外觀上也極為相似。
東風 A9 全系採用了雪鐵龍C6的同款 1.8T 發動機，最大功率 204 馬力，最大扭矩 280 牛·米，匹配的是 6AT 變速箱。相比雪鐵龍 C6 低配 1.6T、高配 1.8T 的動力總成，東風 A9 價效比還是更高的。
除了外觀動力外，更為相似的還有它們的售價，雪鐵龍 C6 的售價為 18.99-27.59 萬元，而東風 A9 的售價為 17.97-21.97 萬元，最低配相差只有 1 萬元。雖然東風 A9 在質保、動力、價效比上更有優勢，但在品牌方面確實相差甚遠。
雪鐵龍 C6 今年 1-7 月累計銷量為 1187 輛，月均不足 200 輛。而價效比更高的東風 A9 更慘，今年 1-6 月的銷量為 227 輛，5 月銷售資料還是 -4 輛，市場表現十分慘淡。
乘用車—傳祺 GA8
指導價：14.98-25.98 萬元
級別：中大型車
2016 年，傳祺 GA8 剛上市之初還是 16.98 萬的起售價，不過上市一年銷量寥寥無幾。第二年上市 2017 款 GA8，迅速把價格直降為 14.98 萬，成功拉低到 15 萬元以內的區間，擺明了這是一輛勢必走量的車型，而並非紀念款。
內外設計上，外觀一如既往的老氣、沉穩，內飾運用大量木紋飾板裝飾，四幅方向盤，凸顯檔次感。這種設計可能會喚醒部分情懷買家，但放現在來看，確實不太入流。
雖然搭載了愛信 6AT，還用上全景攝像頭、分體式天窗、隨動轉向 LED 大燈，以及大面積軟質材料，已經足夠下血本。但是這臺車今年 1-7 月累積銷量只有 1280 輛，甚至比眾泰 Z700 還慘淡。
眾泰汽車—眾泰 T700
指導價：10.68-15.58 萬元
級別：中大型 SUV
作為一臺 10.68 萬起售的中大型 SUV，眾泰 T700 比同級別其他品牌最少低了 5 萬元以上。但眾泰也不可能虧本賣車，說到底，眾泰 T700 只是把成本壓縮到了更低。
便宜+配置高+原創度高，讓眾泰 T700 的銷量出乎很多人意料，最高月銷量達到過 1.44 萬輛。今年前 7 個月，眾泰 T700 的銷量為 10969 輛，也僅次於Teramont和PRADO，成為同級別自主品牌銷量王，讓不少人對眾泰的印象也有了一定的好轉。
不過從車質網的資料上看，目前上市僅兩年的 T700 已經暴露出不少問題了，比如車燈進水、車胎偏磨、電瓶故障、變速箱異響、發動機抖動、發動機漏油等等。
大通— MAXUS D90
指導價：15.67-24.60 萬元
級別：中大型 SUV
6 月份上市的大通 D90，是第一款中大型 SUV。不過在售價方面，也並未脫離群眾路線，15.67 萬的售價，是除了眾泰那兩款 SUV 以外，最便宜的中大型 SUV。
從內外觀上看，大通 D90 設計稱不上多豪華多新穎，與傳統意義上主打豪華感、科技配置的中大型 SUV 有著明顯區別。
準確來說，大通 D90 更像是一臺非常傳統的家用車，5 米的車身，加上接近 3 米的軸距，使它不用像其他緊湊型 SUV 一樣，強塞進第三排座椅。
由於新車剛上市，所能得到的車主反饋和品質故障都很少，不過可以肯定的是，這是一臺務實的家用 SUV。起碼不會把成本堆疊到豪華感、科技感上，而選擇用在愛信 6AT 和四驅系統上，這點還是難得可貴的。
汽車除了空間外，還有品質、保值率、動力、設計等因素組成，由於低成本的壓榨，很多配件只能選擇較為次級的供應商，品控和工藝的投入也會進一步壓縮成本，這也讓這幾款車型或多或少地會有一些缺點。
說到底，還是取決於自身的需求，畢竟有錢的話，誰都會選 BBA了！