時常關注汽車銷量趨勢的朋友一定會發現，奧迪近兩年更新換代的新車，在初到市場之際銷量都不怎麼樂觀，通常都會有一段時間來過渡。接著伴隨著後期的持續發力，奧迪基本也能力挽狂瀾重奪銷量巔峰，就比如來自奧迪的拿手王牌——A6L，便是這樣的存在。

眾所周知，A6L算是奧迪在國內市場最重磅的車型了，無論是車型歷史還是多年的官車形象，都賦予了A6L更多的意義，目前在售的A6L已是於2019年推出的第五代（C8）車型。在19年剛上市時，五代A6L的銷量其實只能算不溫不火，甚至與E級、5系的銷量相比還差著一大截；不過隨著後來奧迪後期的爆發，A6L的銷量也是步步回升，就在過去的5月銷量榜單中，奧迪A6L就輕鬆斬獲了15621臺的月銷量，成功奪回了C級豪華車的銷冠王。

要說奧迪是怎麼爆發並且成功上位的呢？這一點就離不開A6L的後期優惠了。目前在全國範圍內A6L的終端市場基本都有著幾萬元的優惠，入門車型大概40萬預算也就能落地。伴隨著如此可觀的優惠力度和奧迪一線豪華品牌的影響力，A6L也就一步步迴歸到了它豪華C級車銷量王的席位。

若是站在大多數選擇豪華品牌的消費者立場來說，A6L無疑是比5系更香；儘管5系的操控感、機械素質會領先一些，但真正選擇這兩款車的朋友大多都不是那麼追求操控的，或許他們更需要一張身份的銘牌，開著出去談生意、看專案更有面子。所以在這方面來看，這兩款車都大差不差，同為豪華C級車，也都是主流的一線豪華品牌，但A6L的入門售價則更低。

不僅如此，在高配車型的選擇上奧迪A6L仍是更划算的選擇。BMW5 Series的530Li入門售價已是去到了46.69萬元，而奧迪A6L的55TFSI高配車型在優惠後的售價基本就在47萬出頭。但在機械層面來看A6L就佔據了明顯的優勢，動力上高配A6L搭載了3.0T V6發動機，最大可輸出340Ps/500N·m的動力，零百加速也僅為5.6s。

同時，在驅動方式上高配A6L還搭載了quattro適時四驅系統，這在冬天的北方地區駕駛時必然有著更出色的通過性，而5系在動力配置上則是全系搭載2.0T發動機。但不可否認的是，BMWB48、B58系列的發動機與採埃孚8AT變速箱的匹配度幾乎算是最高，所以即便是2.0T的5系也都有著不錯的加速響應；但以差不多的價位選擇一款動力更強、缸數更多的車型自然是更香一些。

全新A6L不僅在外觀變得更年輕、動感，車內也秉承"突破科技、啟迪未來"的目標，變得極具科技感。整個中控區僅有少量的物理按鍵，車內大部分控制系統都整合在了這兩塊大屏上，上方主要控制多媒體、系統設定等等，下方就主要控制空調部分的調節，所以A6L的中控區是有著滿滿的簡約、科技感。不過這一設計也存在一定弊端，當你處於熄火狀態時就能發現這兩塊屏就像是指紋收集器，強光照射到烤漆面板和大屏時也會造成一定反光，且副駕前的烤漆面板也很容易被刮花。

空間上不用過多言說，畢竟都到了C級車大家都是有著很不錯的空間表現。3108mm的軸距足夠你在後排座蹺二郎腿，接送客戶時大家也都能保持放鬆且舒適的狀態洽談；除入門車型外A6L都標配了後排獨立空調，且支援分割槽控制，所以在坐乘體驗感上A6L還是可圈可點的。

總的來說，這兩款同為德系豪華的奧迪A6和BMW5 Series，都是該領域中很值得入手的車型。BMW相對來說品牌效應更高，機械素質也更出色；而奧迪終端市場更有誘惑力，V6發動機的動力算是同級別最佳，所以這兩臺車都是好車，選誰也都沒錯。但要說到底選誰更香，那小編還是願意投奧迪A6L一票。