一場秋雨一場寒，說的一點都沒錯。自從10月份以來，天氣一天比一天冷。迫使了許多新能源車主又開始各種擔心。這不，我家鄰居就特地來我家詢問怎麼才能在冬天跑的更遠。所以小編覺得有必要把經驗分享給大家。

「夜晚不能不開燈」

除去那些售價高昂的純電動車，一般有里程焦慮的純電動車售價往往都會在15萬元以下，尤其是那些微型或者小型純電動車更是如此。假如您是這類車型的車主，那下面的文章您一定好好看看。當然，插電式混動車型也適用。

夜晚關燈做法不可取

首先，小編要重申，夜晚駕駛大燈是一定要開的。在夜間，雖然城市路燈等照明設施較為齊全，但這並不意味著可以關閉大燈。畢竟，在夜晚行駛在人車混行的街道里，很多走在馬路上的人（小編已經多次重申柏油路是給車準備的，而不是行人，但這樣的事情依舊）辨別身後是否有來車，都是靠後車的大燈判斷的。因此，為了少惹麻煩，建議您開啟大燈。尤其是行駛起來完全沒有聲音的純電動車，更應如此。

即便是您遇到了電量即將耗盡的問題，想為了電動車節省一些電量，提升續航里程，小編的建議也是至少要開啟車輛的示寬燈。畢竟這個時候，剎車燈、車前的示寬燈都會被點亮。尤其是對於尾燈、示寬燈已經開始普及LED光源的新款純電動車，LED的能耗足夠低，您完全沒有必要擔心它的耗電量能影響您的續航里程，畢竟它們的電量來源於傳統電瓶，而不是車內的動力電池。

這裡小編有個建議，假如您特別在意大燈的能耗，那您可以升級一下您的大燈，也將其換成LED光源的。這樣，不管是電量處於什麼狀態，LED大燈也足夠省電，足夠耐用。這也是為什麼現在高階電動車普及LED的重要原因。

有錢就換套輪胎吧

換輪胎？對，您沒聽錯。尤其那些售價在10萬元左右的電動車，其由於成本控制，都不會配備特別好的輪胎。所以假如您想提升一下續航里程，那換四條低滾阻、節能型輪胎是很有必要的。這也是為什麼想像BMWi3這種原生電動車會使用155/50R19這種超窄、超大輪胎的原因。小編相信，未來電動車都會將輪胎做的非常窄，來提升能耗表現。

談座椅加熱的必要性

不知您有沒有發現，電動車在夏天開空調並沒有想象的那麼費電，反倒是冬天，空調會特別影響續航里程。這是因為傳統燃油車的制熱是靠發動機溫度來實現的，不用白不用，反正這些熱能都是要被浪費的。但是電動車就完全不一樣了，由於沒有發動機這個熱源，所有制熱問題都得需要PTC（簡單理解就是電阻絲）來實現（不要說熱泵，現在還沒有普及）。簡單說，燃油車制熱是沒有成本的，但是電動車卻是拿你的續航里程來保證舒適度。

這也是為什麼好多電動車車主冬天不敢開暖風的原因。但其實，座椅加熱的這個配置卻能實實在在的解決這個問題。要知道，空調吹出的風要加熱周圍空氣來提升舒適度，有許多熱量都被儀表臺、車門內飾板以及車窗等低溫部件吸走。而座椅加熱就沒有這個問題，它只會加熱你對溫度最為敏感的身體。所以效率大大提升。

舉個簡單例子：家裡開空調並沒有感覺屋裡很暖和，但要是使用電熱毯，那幸福感完全不是空調能比的。同理，空調動不動就幾千瓦的功率非常影響續航里程，反倒是功率僅為幾十瓦的座椅加熱不但不會影響續航里程，同時效果也會更好。所以小編建議所有電動車車主都買帶座椅加熱的車型。

提高駕駛技巧

開走誰都會，但想要開好卻不那麼簡單。要不我們鄰居怎麼會找我這個老司機呢？就小編的經驗來說，只要將時速控制在50-80km/h這個區間巡航駕駛，那其百公里的平均電耗一定不會高。就像小編前一段時間試駕的比亞迪S2，其在80km/h巡航時，瞬時電耗僅為9kW·h/100km，勻速駕駛的時間越長、車速越貼近城市道路的法定限速，您的電耗越低。

當然，電動車由於沒有變速箱系統和電機出力特性等原因，它的高速電耗也會隨著車速的增加而增加，就例如高速路上120km/h和100km/h兩個速度區間，120km/h車速下的電耗普遍會更高。當然，車型與車型也會有細微差別。但不否認，50-80km/h這個速度區間，電動車普遍電耗都會更低，這也是為什麼許多廠家都會宣傳60Km/h等速續航里程，這個速度區間最省電。

另外，用好動能回收也有很大幫助。畢竟電動機有傳統燃油機無法比擬的一點，就是能量轉換具有可逆性，它能將已經使用的能量通過電機回收起來，這個就叫動能回收系統。當然，代替剎車也是其一大功能，只要您控制好前車距離，能看到前車前面的車輛具體動作，根據它調整您和前車的車距，將更多的剎車動作交由動能回收來完成，這樣不僅減少了車輛剎車系統的維護成本，同時續航里程也能增加幾公里。

距焦觀點

只要動能回收技巧利用的好，您就完全不用考慮關大燈來節省電量。另外，有條件的車主可以加裝座椅加熱和LED大燈，會讓您用車體驗來的更舒適。當然，假如您的愛車需要更換輪胎，那買節能、低滾阻的輪胎一定會讓您覺得多花的錢是具有高性價比的。好了，這就是小編給總結的電動車使用小常識，有什麼問題大家在下面留言吧！