在現階段，插電混動車型無疑是燃油車和電動車之間最好的過渡產品，它既能享受新能源政策優惠又能解決里程焦慮，可謂一舉兩得，其中基於暢銷家轎產品打造而來的合資插電混動車是不少限牌限行城市消費者的首選，下面這三款就是它們當中的佼佼者。

現代 ElantraPHEV補貼後售價：15.78-17.88萬元

燃油版的Elantra一直是北京現代的銷量頭牌，它憑藉著低廉的價格和豐富的配置受到了不少消費者的歡迎，而基於它打造的插電混動車型ElantraPHEV同樣如此，補貼後15.78萬的起售價在同級中難覓敵手，並且還有著諸多政策便利。

其實放眼全球來看，現代集團在新能源領域佈局已久，只是在國內少有涉及，不過隨著其燃油車銷量不斷下滑，推出ElantraPHEV這樣的新能源車型來佔得先機就十分必要了。作為一款插電混動車型，新車搭載了由1.6L阿特金森迴圈自然吸氣直列四缸發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率105馬力，電動機最大功率61馬力，綜合油耗僅為1L/100km，混動模式下綜合油耗則為4.2L/100km，純電動續航里程可達85km，超過了絕大多數對手，結合價格來看十分有競爭力。

ElantraPHEV在設計層面延續了燃油版的設計，但是在細節上突出了新能源的身份，比如格柵內部和霧燈區域與燃油版車型有所區別，換裝了風阻更小的專屬輪圈，車身上還有BLUE-DRIVE、PLUG-IN字樣標識，後排空間也沒有變化，但是後備廂地板底部的備胎空間被動力電池組所佔據，後排也不能放倒，靈活性多少受到了影響，好在無傷大雅。總體來說，在合資插電混動車型中，ElantraPHEV的價效比屬於第一梯隊，你認為呢？

豐田 COROLLA雙擎E+補貼後售價：18.98-21.28萬元

COROLLA作為全球銷量第一的車型，在國內也是備受消費者歡迎，尤其是自2015年推出混動版本後更是飽受好評，不過油電混動車型雖然省油、好開，但是在國內並不能享受新能源車的政策，插電混動版本的COROLLA雙擎E+便應運而生。

COROLLA雙擎E+搭載了由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，其中發動機最大功率99馬力，電動機最大功率72馬力，電池組則來自松下，容量約為10kWh左右，純電續航里程為55km，綜合油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，資料十分亮眼。此外插電混動車型通常都有著較多的駕駛模式，COROLLA雙擎E+也不例外，它擁有DRIVE MODE、HV-EV以及EV CITY三種駕駛模式，能夠滿足多種路況的需求，駕駛樂趣相比油電混動版本也更高。

COROLLA雙擎E+沿用了老款燃油版的外觀，不像現款那樣犀利、運動，但擁有獨有的天際藍配色，藍色車標和PLUG-IN HYBRID銘牌彰顯出了它的新能源車身份，空間表現也並沒有縮水，但同樣遭遇了拓展性問題，比如後備廂的進深更短、後排不支援放倒等，這也是許多插電混動車型的通病，不過在20萬的價位區間，COROLLA雙擎E+可以說是不二之選，你認為呢？

福斯 PassatPHEV補貼後售價：24.39-25.39萬元

相比在燃油車市場的強勢，福斯在國內的新能源車市場卻趕了個晚集，直到去年才推出了Passat和TiguanL的插電混動版本，不過憑藉著福斯的號召力以及兩款車的口碑，新車上市後便位居插電混動車型的銷量前列，可謂叫好又叫座。

PassatPHEV搭載了由EA211 1.4T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機最大功率150馬力，電動機最大功率115馬力，匹配DQ400e 6速(溼式)雙離合變速器，百公里綜合油耗僅需1.4L，鋰離子電池來自於寧德時代，容量為12.1kWh，純電續航里程為63km，並且擁有5種駕駛模式可選，整體表現在主觀感受上與2.0T車型相差不大。PassatPHEV在設計上與燃油版只有細節上的改動，車身上的“PHEV”標誌和C型日間行車燈表明了其插電混動車的身份，內飾做工和質感依然保持了高水準。

自2000年中國產Passat問世以來，它在中國的累計銷量已經超過了250萬臺，現在順應新能源潮流推出了插電混動版本依然受到了不少消費者的歡迎，而對福斯來說，MQB平臺新能源車型只能熱身，2020年的MEB平臺才是重頭戲，屆時將會有更多福斯和奧迪的新能源車型問世，你期待嗎？