出來混，總是要有人“撐”的。

續騰訊7000萬增持蔚來汽車之後，理想汽車也迎來了“金主”。

6月24日，有訊息稱，造車新勢力理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資。本輪融資是由美團5億美元領投，理想汽車創始人李想跟投剩餘5000萬美元中的3000萬美元，投後估值公司估值達40.5億美元，目前交易在進行中。

針對此訊息，雙方均給出了“不予置評”的迴應。

“同樣的6月，同樣的主角，同樣的迴應。”這一幕，扉旅小編總覺得似曾相識。

2019年6月17日，一則“美團王興押注理想”的訊息在網路上炸鍋。據報道，理想汽車將完成C輪融資，而美團CEO王興則是領投人。隨後，雙方紛紛迴應， “不予置評”。（此處，可細品。）

但汽車圈內總是不乏 “真香定律”。兩月之後，實錘來襲，理想汽車宣佈完成5.3億美元C輪融資，2. 85億美元來自王興個人。此外，美團旗下的龍珠資本也出資了1500萬美元。

如此真香戲碼，不知此次能否再度上演。

王興是有“理想”的。

這麼多年來，王興一直保持著每天發飯否的習慣，或記錄，或思考。

從自己的飯否網成立之初，王興作為超級大V，十年鍵盤不輟，活躍得像個高仿號。從去年開始，他又將自己化身為“汽車評論員”，聊得最多的則是與他有關的理想ONE。

近日來，王興更是頻頻為理想“站臺”。5月29日，在拿到自己的理想ONE後，王興在社交媒體上表示，可以代替原有的富豪XC90和特斯拉Model S 了。

此外，王興還分享了其老爸在體驗過理想ONE後，準備把賓士S換成理想的故事。

對於理想汽車，王興是花了錢的，由此全家造勢也在情理之中。

而理想也沒有辜負王興的“良苦用心”，不僅成為了行業黑馬，甚至還提前完成了KPI。

6月16日，理想ONE也迎來了第10000輛使用者交付儀式。自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，其中包含了春節假期和疫情的特殊時期，創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

“理想ONE這款車有很多不完美的地方，但是不妨礙它將來會在中國汽車產業史上佔據一席之地。”言語之間，王興毫不吝嗇的讚美。

但讚美之下，有著商人屬性的王興，盯上的可不止是那麼一畝三分地。

“投資者、代言人”，遠遠滿足不了王興的野心。“此次再度入局，他想要的，或許更多的是理想汽車手上的自動駕駛技術，以及與未來出行業務相結合的想象力 。”有業內人士指出。

事實上，無論是王興個人，還是美團，近兩年在汽車出行領域早已動作頻頻。

而王興的這場出行夢，從2017年春天開始。

那一年，美團打車橫空出世。

此後，開始在全國攻城略地。美團打車的發展甚至引起行業霸主——滴滴出行的高度警覺，一時間狼煙四起。

2018年4月，美團再度出手，以股權和現金的方式收購摩拜。與此同時，摩拜共享汽車也正式推出，首款共享汽車——DEV1在多地開始投入運營。

2019年1月，美團宣佈與法雷奧、晶片巨頭英偉達和義大利汽車設計公司Icona簽署戰略協議，意在打造美團的無人配送小車。

種種跡象表明，王興對於出行領域的重視與野心。

“雖然短期看不到美團和理想的戰略協同性，但智慧電動車的終極目標指向自動駕駛，這被認為是出行行業的最大變數。”

上述人士指出，美團之所以加註理想，應該是更多考慮在一個看好的產業賽道上。長期而言，在無人駕駛技術與語音互動成熟之後，不排除雙方嘗試線上下生活交付場景做一些創新性嘗試。

騰訊出手，美團來襲。

造車新勢力的背後更多的是BAT的江湖，外加TMD。

一群“門口的野蠻人”，正試圖通過行動證明造車夢可變成現實。

最早上市的蔚來是騰訊提前鎖定的造車新勢力，蔚來和騰訊不僅是深度合作的關係，而且騰訊同時是蔚來的第一大資本股東。而阿里對小鵬一次性注資7億美金，可見真心。

大舉進場，BAT背後打的小算盤無非三點：“一是有錢任性，下注未來；二是賦能新能源車，加速孵化；三是拓展已有業務的邊界，讓服務進入車內（賺更多錢）。”

但現實總是殘酷的，汽車製造業的複雜度超過了網際網路巨頭們的想象，燒掉近百億資金後，造車新勢力的產品才走向量產，且銷量提振緩慢，幾乎仍面臨著百億資金的窟窿。

事實上，跨界造車不止於一場資本遊戲，這場由BAT發起的“淘金熱”，在開啟耐力賽“優勝劣汰”的同時，也在被市場所挑選。

“現>