每天有4萬名顧客上門瀏覽汽車，每小時有135名顧客成功從店裡拍下心愛的汽車，光計算定金，每小時流水就超過11萬元。

這不是汽車4S店在金九銀十的銷量資料，更不是汽車廠商國慶期間的賣車成績單。而是那個“啥都能拼、不務正業”的新電商平臺拼多多的銷售資料。

據不完全統計，從5月至9月，拼多多先後試水上線了五菱宏光、奇瑞EQ1、艾瑞澤、瑞虎等數款國民級車型。在商品銷售的共70個小時內，拼多多平臺總計汽車訂單達到9463筆。

國民神車在拼多多賣爆的背後，卻是汽車行業市場的整體不景氣。

根據中汽協釋出的資料，今年1-6月份汽車行業的產銷量同比下降13.7%和12.4%。2018年，國內廣義乘用車累計銷量2272萬輛，同比下滑6%，比2017年少賣了130萬輛。

從產銷的市場表現來看，這兩年確實是中國汽車行業的寒冬。但拼多多卻能夠在短短70小時斬獲9463筆訂單，這相當於一家成熟門店十年的訂單量。

拼多多的賣車銷量火爆說明了什麼？

一是、普通老百姓買車的慾望依然十分強烈，尤其是極致價效比的車型，更是福斯的首選；

二是、傳統4S店銷售模式將面臨巨大沖擊，“貨找人”模式能幫消費者省去原被中間商賺取的差價。

比如五菱宏光S的官方指導價為5.28萬，而在拼多多上購買，只需要3.49萬。這中間的差價最直觀的就體現在了人工成本上面，以往消費者都是跟零售店裡的銷售員議價。

而現在，拼多多提前將和汽車廠商進行了議價，直接將價格幹到了最底價，不光幫消費者省去了各種中間差價，還節省了與4S店與銷售經理鬥智鬥勇的力氣。

另一方面，對於拼多多來說，便宜的價格自然離不開“拼單”，這和去菜市場買菜一樣，拉上親戚朋友一起去菜市場買菜，量多價格自然就會優惠。

傳統的汽車銷售模式做不到這一點，流量打法在實體店相當難做。拼多多 “貨找人”模式不但可以精準定位需求減少運營成本，而且可以通過聚焦流量，打造爆款，用規模化來降低生產成本。最終，讓消費者用很便宜的價格買到商品。

總的來說，隨著時代的發展，汽車逐漸地已經不再是一種奢侈品，而是變成了一般消費品，價效比越來越成為消費者最重要的追求。

這些，也正是五菱宏光、奇瑞等汽車在拼多多上銷售火爆的原因所在。沒準有一天，你還會在拼多多上看到BMW、賓士、路虎、凌志等諸多汽車廠商的身影。