由於家裡長期保持兩臺車，加之工作關係需要拿測試車輛代步，所以我自己的每臺車基本每年行駛里程都在 10000 公里內。不過在購入 Model 3 兩個月以後，它的行駛里程已經突破 3000 公里——新能源車型在成都的市政停車場可以享受免費停車兩小時的優待，加之家裡有慢充樁提供方便、廉價的補能，這兩個多月我開 Model 3 出門的慾望特別強烈，甚至往返超過 500 公里的中途旅行也勇敢的用上了大趨勢。

在 3000 公里的使用過程中，涉及駕駛體驗的部分都是愉快的，但 Model 3 也用它的很多細節告訴我：網上特斯拉車主的那些吐槽也都是真的。正品特斯拉認證

未來我會單獨再講駕駛體驗和 AP 試用感受，這次先拿出篇幅證明我們買到的這部 Model 3 是真正 " 原味正品特斯拉 "。

提車時雖然已經天色漸暗，但我粗略的看了一圈就已經發現前保險槓和右前翼子板結合處有明顯的錯位，特斯拉的交付工作人員表示這個位置很難調整，建議先這麼用著，用 Model 3 車主們的話來說：" 又不是不能開 "。後面在論壇裡，我才天真的發現如果自己捨得胡攪蠻纏，說不定還能薅點羊毛，小則送一面噴漆，多能拿個隨車充，建議以後提車的朋友掌握這門技能。

等我有空仔細端詳，發現這部 Model 3 的裝配水平也是正品標準，車內頂棚左右高低不等，門框膠條也有翹起，但沒有漏雨就已經要燒高香了。而且和近期新車不同，它的前後天窗都有彩色鍍膜工藝，雖然隔熱效果和深色玻璃一致，可雨後看起來還是要炫酷不少。

提車前，我已經在車友論壇中了解到不少 Model 3 常見的問題，比如行駛中黑屏、雙踏板警示等故障，但兩個多月的時間裡倒也沒發生這些問題，不過其它電子系統的小毛病也沒少犯。比如在正常行車過程中，有兩次突然以感測器有汙損為由停止了所有主動安全系統裝備，過了幾分鐘才自動恢復。此外在遠端升級地圖時，Model 3 出現了中斷，不過後臺很快發現問題後主動和我電話聯絡，預約工作人員上門為我重新更新地圖，這種服務還是可以好評。

相對於偶發機率很低的毛病，Model 3 有些固有的問題尚有待解決。首先是慵懶的自動雨刮，由於特斯拉為了省錢沒有安置單獨的雨量感測器，而是選擇以三目攝像頭替代，所以它低劣的識別效率就造成雨刮器很難及時清理前擋玻璃，遇到中雨的時候必須手動調整。其次則是被車主稱為 " 幽靈剎車 " 的主動制動，特斯拉對於對向車道的非機動車格外敏感，如果稍微靠近車輛且車主沒有制動措施的話，Model 3 很可能就突然給來上一腳急剎。如果說出於安全形度這都還能理解，那在進出隧道等路口時把光線陰影誤認為路面坑洞，然後大幅減速，這種情況就很容易造成追尾了。

售後堪比保時捷相比偶發性的電子系統故障，當下我最難忍的是這輛 Model 3 在 OTA 升級系統後，後視影像長期處於黑屏狀況。

我也試著向 400 客服反饋，但熱情而客氣的後臺小妹以沒有推送新一版系統許可權的理由將我踢給了本地售後人員。我開車上門後，維修師傅檢修表明硬體沒有故障，店裡也沒辦法修復，只能讓我再回家等著推送新版系統。於是我在沒有倒車影像的情況下使用了一個多月，終於等來了 OTA 系統更新，但升級到最新 V10 版本後倒車影像依舊沒有恢復，迫使我只能在手機 APP 上預約再次到售後中心處理。再讀取日誌後，工作人員總算承認可能是攝像頭已經壞了，索賠了一個全新配件，可特斯拉的庫存都在蘇州，需要一週以後再電話通知上門更換。

就在這段泊車影像黑屏的期間，家人在倒車時不小心刮到尖銳的臺階，直接捅破 Model 3 的米其林 PS4s 輪胎。特斯拉當然是不會因為這種理由為我索賠，更糟糕的是美國人選擇了一條規格特別的 18 寸輪胎，裡面還特別地加了層隔音棉，這導致售後市場上很難找到同款，而新胎網路價格則在 1680 元左右。

為了圖省事，我也向特斯拉本地售後部門致電詢價，對方給出的輪胎價格是 2400 元，不含 500 元工時費，基本比在外面自行替換貴了 80%，就連線線員也委婉地建議別過來浪費錢。好在特斯拉外包出去的救援服務還算靠譜。因為沒有備胎和補胎液，所以撥打售後電話後，很快就有救援人員主動聯絡確認位置，然後帶著一條全尺寸備胎到現場給換上。這條備胎可以讓車主免費使用三天，在買到新胎換上之後，我需要再把換下的備胎送回售後中心，這種半 DIY 的服務倒挺有特斯拉的風格。

另外可以說明，如果蔚來的售後服務和環境是海底撈，那特斯拉只能算路邊大排檔。

" 尊貴的含購置稅特斯拉車主 "最後還是通報一下之前說過 " 退購置稅 "。（點選回顧：開了一個月多花 3.7 萬，Model 3 車主的購置稅還能拿回來嗎）

目前稅務部門已經可以辦理特斯拉車型的免購置稅政策，但對於退稅則是海市蜃樓，老韭菜們也自嘲是 " 尊貴的含購置稅特斯拉車主 "。

其實和網路之前批判說特斯拉車主缺乏契約精神的輿論風向不同，此次特斯拉車型進入新能源目錄，與之前 1.6L 車型購置稅減半或者買房後開發商降價並不能直接類比。如果是前期沒有新能源減免購置稅的法規，而從 9 月 1 號開始執行這個政策，那特斯拉車主確實沒有理由追溯退稅的權利。但從 2014 年開始，相關部門就已經有對新能源車型減免購置稅的法規，並在 2018 年進行了細則的更新，而且特斯拉車型在更換國標插口後，一直符合相關要求，只是因為各種原因拖延許久後才最終進入新能源車型目錄，所以那些購買車型符合目錄名單的車主有期望也在情理之中：畢竟即便大家的錢不是大風吹來的，也是大風給吹走的。

頻繁騷擾各地 12366 熱線後，稅務總局在 9 月初回復了車主們的訴求，對免稅範圍細化到需要發票日期在 9 月 1 日以後，這徹底斷掉了大家的念想。可是在執行細節上，9 月 1 日前購車且未繳稅的特斯拉車主沒有更換新的發票，依然用 8 月甚至 7 月的發票成功免稅上牌，可見這個說法主要是堵上退稅的大門，實際操作時留有餘地。

此外還有個細節——我們通過官方網站查詢時，發現自己這部 Model 3 的車輛電子資訊單已經更新資料上傳日期為 9 月 2 日，也就是說 9 月 1 日前 60 天交付的特斯拉車型都可以免購置稅，前提是你還拖著沒去繳稅。近期有車友在論壇中透露已經完成退稅手續，為了驗證這個操作是否可行，我們隨後也將用這份新的單據嘗試遞交退稅申請表，看本地稅務部門是否受理。不過我還是想再寬慰一下老車主：雖然特斯拉的價格波動頻繁，但除開因關稅等原因的大幅調整，特斯拉在其餘時段購車政策變化大多是偷樑換柱，實際差異不大。比如前期高價入手的 Model 3 大部分得到了價值 5.6 萬的免費 FSD，而新繳納購置稅的車主很多選擇了免息按揭購車，三年節省下的利息也有 3、4 萬元。當然在遊戲規則外，也有什麼好處都沒撈到的倒黴玩家，或者既能免息購車又還沒交付的 8 月訂單，對於這小部分人群，我建議大家抱團取暖，不要互相傷害，畢竟都是特斯拉的韭菜，只是早割晚割的區別。

駕仕總結：雖然這篇稿子裡大多是在講 Model 3 在裝配工藝和電子系統上的毛病，但老實說開過兩個多月、3000 公里後，我對它的滿意度是 90 分。

之前也有微博 KOL 說 Model 3 的駕駛 " 達到燃油車的水平 "，我覺得這是偷換概念的說法：特斯拉車型在駕控上的主觀感受不僅遠勝於本田CIVIC、豐田COROLLA這類日系車迷心中的神車，對比同級別的BMW 3 系、賓士 C 級和奧迪 A4 也更優秀。

而且 Model 3 的能耗水平真是讓新造車勢力難以企及。我在 540 公里的長途旅行後，開啟空調、平均時速近 90kph 的情況下，能耗也不過 15.8 度 /100km，最近天氣轉涼後我試著關閉空調，城區道路能耗降低至 11.9 度 /100km，也就是說我滿電情況下開到歇菜，能跑近 630km。

當然我所有的良好感受，都建立在可以在家充電的情況下，如果每週需要去充電站蹲上兩個小時，即便 V10 更新後有了線上視訊，也許我還是會不開心。所以我認可普遍的說法：沒有安裝家充的條件，最好別買電動車。文｜Louis

圖｜Louis