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本田ODYSSEY作為合資品牌家用MPV標杆,穩坐這個級別霸主的位置,產品力得到了充分驗證。2019年本田在汽油版ODYSSEY的基礎上又推出了ODYSSEY銳·混動車型,兩種動力總成,多達13個配置,能夠充分滿足多元化的使用者需求。汽油版ODYSSEY和ODYSSEY銳·混動的售價有較大範圍的重疊,這篇購車手冊就帶您梳理一下紛繁的車型配置表,給您的選購提供幫助。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

如果您不想花太長時間閱讀文章,那麼看過下面這個小視訊, 相信您也能對這輛車了解個大概。

● 靜態簡介

在它之前,傳統油電混動MPV(非插電式混動或48V輕混)這塊蛋糕在中國的合資品牌中還沒有誰敢碰,想必並不是沒有人想做,只怕是有能力的沒這個勇氣,有勇氣的卻沒這個實力。今天這塊空缺終於被填上了,ODYSSEY銳·混動緩緩而來。(車型官方名稱為ODYSSEY銳·混動,以下為方便閱讀,簡稱為ODYSSEY混動版)。

混動似乎聽著就自帶佛系氣息,但ODYSSEY混動版看著卻要比汽油版更加戰鬥,它直接拿來了日版的Absolute運動版的外觀套件,前後包圍、側裙還有輪圈都包括在其中,車頭看過去,無論是中網還是包圍的線條,樣子都要更激進,從前面看也顯得比汽油版更寬。除了車上的“HYBRID”標識外,還有一處凸顯混動身份的點,那便是那就是尾燈罩邊緣上淡藍色的鍍膜了。

內飾的變化集中在三塊螢幕上,其中儀表上佔了兩塊,顯示內容變為了混動系統或是動力電池的相關資訊,而升級較大是中控臺中央的8英寸顯示屏,車機系統本身支援了第三方App,還加入了語音控制系統,而最得我心的還是實體按鍵的迴歸。

當人們對乘坐的標準有了更高的追求,MPV的意義便不再僅僅是能拉著7或8個人出行,第二排兩張座椅的舒適程度逐漸成為衡量一輛MPV好壞的重要指標。ODYSSEY的第二排座椅本身就寬大柔軟,常用的幾項調節幾乎全部為電動,便利性配置也考慮得比較周全,用30萬元級別的標準來衡量,ODYSSEY的第二排應該能讓絕大部分人滿意。

2動力變化最為明顯

● 駕駛感受

本田的i-MMD混動系統發展至今,已經是第三代產品了,我們熟悉的上一代Accord混動使用的就是第二代的i-MMD系統。與之相比,第三代的2.0L發動機的熱效率進一步提升,達到了40.6%,整套系統的體重也有所下降。而且考慮到ODYSSEY混動的空間佈局,本田還對IPU和電池位置進行了調整,最終電池選定的位置是第一排座椅下方,為此還特地設計了地板中間橫樑,使得車內空間跟汽油版能夠保持一致一致的效果,但有得必有失,電池所佔的正好是汽油版車型備胎的位置,這也意味著ODYSSEY混動版是沒有備胎的。

如果你翻看ODYSSEY在汽車之家的口碑,會發現這麼幾個特點,車主對它的空間實用性評價很高,相當一部分人覺得動力一般,幾乎所有人都認為隔音還有待提升。那咱們就帶著重點來聊聊ODYSSEY混動版的駕駛感受。

汽油版的ODYSSEY會用很靈敏的油門初段來展示自己的活力,相比之下混動版更願意把體力平均分配,所以儘管在起步時是純電模式,不過它反而更線性、更容易讓大部分人接受。

如果你繼續踩下去,中低速段的加速感要明顯強於汽油版,沒有延遲的動力響應、勁道十足的推背感像極了電動車,但它的踏板阻尼更像汽油車,很好控制,而不是很多電動車那種奇怪的力度。高速時它依舊想給你生猛的加速,在踩下油門的一刻也仍能夠感受到類似電動車的“零延遲響應”,雖然這種感覺不會持續幾秒,不過你也不可能要求它高速時還能給你跟低速一樣的推背感,可以肯定的是它比汽油版的動力要好,這就足夠了。

在低速時車輛會盡量保持EV模式,也可以通過中控臺上的按鈕手動切換,除了這兩種方法之外,理論上在保持勻速行駛時EV模式也可以啟動,但實際在開車時很難維持,因為即便你輕踩油門,發動機都會瞬時介入。

作為一輛MPV,帶著全家老小一同出行肯定是一個比較理想的場景,你肯定不希望在他們坐在後面被噪音所騷擾,而隔音恰恰是之前ODYSSEY的短板。混動版在這方面針對前門玻璃、發動機艙、儀表臺等都進行了加強。

使用EV模式自然是很安靜,如果你溫柔對待油門,發動機在介入時也不會很明顯,只會有種彷彿離得很遠的嗡嗡聲以及輕微的電流聲,不過要是在EV模式下深踩一腳,發動機為了保證電能不得不高速運轉,這時聲音就會相對明顯了,且由於發動機一啟動就是高轉速,而非純燃油車那樣循序漸進,所以會顯得有些突兀。底盤噪音也並沒有太明顯的改善,而風噪依舊不小,不過買MPV,這個心理準備是早應該做好的。簡單來說,在車內接收到的噪音是比汽油版小的,但一部分功勞要歸結於混動系統,如果你期待它跟汽油版比有很大提升,那麼也許你會有些失望。

舒適仍是這輛車的主旋律,在MPV市場深耕了這麼多年的本田深知該怎麼做,小振動並不會對車內乘員帶來不適,懸架給予車身的支撐主觀感受要強於GL8,如果快速通過一些坑窪,座墊上振動會略感生硬。你會感覺這幅底盤總體是舒適的,也許質感稍欠火候,不過這點在ODYSSEY這上可能反而不那麼重要,因為對於家庭使用者來說,對功能性的需求一定會大於對質感的追求。

● 總結:

GL8商務一哥的形象無可替代,而提到更適合家庭的MPV,ODYSSEY恐怕是最先浮現在人們腦海中的名字。在自身實力已經很強的前提下,混動的加入就好像是將之前的短板也進行了補長,除了上述說到的加速和噪音,混動另一個重要意義自然是節油,雖然實際效果還不知道,但以之前Accord混動的實力來看,我認為我們有理由對它有更高的期待。另外,希望值得期待的不只是油耗,還有價格,這個月底,答案就將揭曉。

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