文｜衣櫃

東京車展臨近，作為東道主汽車市場的老大哥，豐田近來在新車方面動作不斷。

先是推出了主攻東南亞市場的Granace商務車，隨後又釋出了代表新人車交流方式的LQ概念車。

上週五，豐田打鐵趁熱，再向公眾展出了旗下氫燃料電池車Mirai的下一代概念原型車——Mirai Concept。

關於Mirai Concept，豐田只言及一個與效能相關的數字，嚴格來說是一個百分比。豐田稱，Mirai Concept搭載了全新升級的燃料電池系統，從而提高了發電效率，同時增加了氫氣的搭載量，所以加氫一次的續航里程將比現款提高約30%。

現款mirai續航里程為312英里（502公里），也就是說Mirai Concept的續航里程將被提升到400英里（643公里）的水平。

至於其他效能引數，像是馬力和扭矩，目前一概無可奉告。但豐田也表示新車的效能表現將比現款Mirai更加強大，並且更加安靜。

所以我們大抵只能通過圖片摸索Mirai Concept有帶來了哪些變化，至少從內飾來看，它是目前豐田體系下中控屏最大的車，從駕駛位左側的出風口一直延展到中控臺。

在外觀上，相比起現款Mirai，Mirai Concept的樣子變得更具有東方特色了，我指的是西方世界所認知的“東方美”——眯縫眼、大嘴巴，尤其當我看到它車尾那道貫穿式尾燈，若是把logo擋上，說這是新能源Aion系列的新概念車我都不會懷疑。

當然，它也變得更修長了，看起來重心也更低了，不僅因為它是TNGA架構下的產物，還因為它使用了凌志LS的技術平臺。車長4935mm，寬1885mm，軸距為2920mm，短前懸長後懸，看起來像是臺後驅車。

沒錯，它就是一臺後驅車。

嗯，車長5米，軸距3米，LS平臺，後驅，內建大屏，莫非豐田是要把新一代Mirai往豪華車的方向去做？

在我看來，豐田理應將Mirai做成一臺豪華車，起碼在設計階段就要為其預留豪華車的底子。

皆因氫燃料電池車本就是一樣十分燒錢的東西。

從工業角度來說，當前氫燃料電池車能面臨的最大挑戰是成本和基礎設施。

為了儲存足夠多的氫氣，現款Mirai的儲氫罐需要在10,000psi的壓力環境下工作，這意味著造一個儲氫罐所需的碳纖維足以用來造一臺藍寶堅尼Aventador。即便在在日本本土市場，一臺Mirai獲得政府200萬日元補貼後，售價仍要去到523.6萬日元（約34.2萬人民幣），相當於日本一臺凌志IS300h價格。

雖然豐田預計通過量產化將Mirai Conpect的燃料電池系統成本“降至目前的一半以下”，但自從2014年誕生以來，Mirai在全球的累積銷量只有約1萬輛，在豐田1000萬輛的年銷量中所佔比例微乎其微。豐田表示力爭讓新Mirai全球年銷量達到3萬輛以上，日本國內的年銷量達到1萬輛以上，而我以為3萬的年銷量遠不足以將Mirai的製造成本降至COROLLA或者一般PHEV一樣親民。

另一方面，使用成本高居不下成為阻礙燃料電池車銷量攀高的一大因素。

在美國加州，氫燃料的價格從每公斤12.85美元到超過16美元不等，最常見的價格是每公斤13.99美元，這意味著Mirai每英里的運營成本高達0.21美元，換算回中國的油耗習慣將近每公里1元，這已經和汽油車的使用成本處在同一水平。

氫氣的採集和運輸成本遠高於天然氣或電力，為了妥協，豐田作為一個汽車製造商，硬是為Mirai車主提供了3年的免費加氫政策。

於是在接下來的3年時間裡，豐田必須找到使氫氣變得更便宜的辦法，據說目標是每公斤10美元，這對於一個開著“新能源車”的駕駛者來說仍是一筆不小的能源支出。

當然，不止是豐田，像本田、現代這些對氫燃料電池車抱有的希望不亞於純電動車的汽車企業來說，這都是早晚要面對的問題。

因而在當前的大環境下，將新Mirai做成一臺豪華車就成為一種看似不太靠譜實則可能出奇跡的做法，“豪華”二字意味著利潤空間的道理我想豐田不會不懂。

再者，現在全世界賣得最好的新能源車是哪家的？沒錯，特斯拉，一種“新豪華車”。

考慮到豐田的牛頭標與豪華調性存在一定相斥性，所以最聰明的做法，便是將logo一換，推出一款“凌志的Mirai”。如此一來，Mirai可以繼續以相對低一些價格充當推廣者的角色，凌志的氫燃料電池車又可以填補一部分利潤空缺，同時拔高氫燃料電池車的市場定位，豈不美哉。