華為自動駕駛真的必須高精度地圖嗎？有這種說法的，那應該是對華為技術和華為以客戶為中心的理念理解不夠。

根據掌握的媒體資訊，彙總分析，嘗試回答一下這個問題。

華為在北上廣深這幾個核心城市，華為和廠家已經提前讓車做了學習，形成了高精度地圖資訊來支援華為ADS。從這兩天對一個對華為主官採訪資訊來看，華為和廠家應該會不斷的豐富更多城市的資訊，分批推出。

那沒有高精地圖呢？是不是就完全沒有辦法實現華為ADS了呢？顯然華為不會蠢到想不到這種應用場景。

根據對華為主官的採訪，透漏出很多很有價值的資訊。按照華為的說法，在沒有高精度地圖的情況下，車子就類似於一個等待學習的機器，如果需要從A點到B點的自動駕駛，可能就需要車主首先把車從A開到B，在這個過程中，車會記錄和分析學習這條路線的資訊。這個過程可能需要不止一次，資訊越多，ADS實現也就越順暢，也就是說車子是越來越聰明的。這個過程，我理解可能就是針對這個區域的高精度地圖的構建過程。至於說對這條路上實時出現的各種行駛狀況，比如行人，腳踏車等，則透過實時計算來應對。

那是不是每輛車在沒有高精度地圖時，都需要自己透過這個構建才行呢？顯然華為同樣也不會蠢到想不到這個場景。

根據華為主官介紹的資訊細節，我們發現了很重要的一點：資訊共享。就是每一輛車上述構建的資料，如果車主同意，應該都能透過雲共享給其它車輛，其它車輛透過共享的這個資料同樣就可以直接實現A到B點兒的ADS。也就是我為人人，人人為我的思路，只不過這裡的人是搭載華為HI的汽車。這裡面，雲應該是關鍵的一環。當然估計這個共享的範圍和模式，也跟車廠策略有關，比如要不要實現這種共享？要不要共享給搭載華為HI車的其它廠家的車子？這些都是問題。如果華為能把搭載華為HI車的資料整合起來，比如成立一個俱樂部，實現各個廠家、各個不同品牌之間資料共享，那將會十分快速的推動華為HI車的自動駕駛體驗，華為車雲是有這個實力的，就看能不能實現各方利益的平衡了。

現在開放的城市，無非是華為和車廠已經提前幫使用者把這部分工作做了罷了。

說了這麼多，簡單歸納一下，就是除了有華為和車廠已經幫你做了的這些城市，其它地方的ADS就要靠大家群策群力了，那是不是說華為HI車越多，分佈越廣，跑的越多，華為ADS就會越智慧呢？顯然答案是十分肯定的。

這是彙總各種資訊後的判斷，未必十分準確，但應該大致如此。

至於說價格，如果國產智慧駕駛體驗更好，那為什麼不能比國外品牌的貴呢？我估計如果將來有一天，國外品牌大廠也開始搭載華為HI車的時候，這種聲音就會慢慢弱化。說白了，中國人還是對自己不自信。中國近百年的屈辱史，不僅在軍事上被打敗，在思想上也被導向到一個非常惡劣的方向。

最後，對華為這類中國企業表示至高的尊敬，也希望祖國能有越來越多類似華為這樣的公司出現，只有每個行業都做到極致，我們才能說中國真正強大了！一些國民也才能逐步恢復信心：我們中國不比西方差，甚至可以是更好的！