在這個趨於同質化的年代，如果你需要一臺氣質與眾不同的豪華車來彰顯你的品位，毫無疑問，凌志依然是高雅人士的第一選擇。不同於德系與美系豪華車的越來越低的新鮮感，凌志身為東方美學的精粹，如同一股清流般的存在。

全新一代凌志ES將這種氣質傳承下來，繼續專注於豪華感與舒適性的營造，同時作為同級別最均衡、最全面的車型，ES將木桶效應發揮到了極致，在產品力方面沒有任何明顯短板，依然是那個均衡而全面的凌志ES。

凌志在市場中一直是一個特別的品牌，而凌志的使用者也是卓爾不凡的一群人，相比長篇大論的羅列產品力，MoMo更想談一談凌志ES 300h與其使用者特有的品格，來呈現出這群“風雅居士”的畫像。

談凌志就不能不提混動，其實混動的意義並不在於給你省多少錢，而是一種從容的態度，任何時候都無需考慮油耗，拋開顧慮讓你的駕駛更加專注，每一次出行都從容不迫，那種心情只有駕駛過混動車型的人才能體會。

5.4L的百公里油耗對於一臺超過1.7噸的中大型轎車來說絕對是傲人的成績，這得益於ES300h擁有41%全球最高熱效率的內燃機與電機協同工作，配合一套複雜且縝密的執行邏輯。特別要說明的是，此次中秋假期的試駕高速工況居多，如果是日常城市代步，“越堵越省油”的混動油耗會更低，達成百公里4L+並不困難。

人的自信來自實力，車的自信來自動力，不管是起步、加速，還是高速巡航，良好的動力表現就是駕駛者的底氣。ES 300h的發動機最大功率178Ps，最大扭矩221N·m，在88kW和202N·m的電機加持以後，ES 300h的加速甚至有種大排自吸的感覺，動力深厚且出力平順。

超車時的輕鬆自然，沒有中小排自吸的聲嘶力竭，也沒有渦輪增壓的突兀，ES300h顯得強大卻有禮貌。純電行駛和發動機介入的動力銜接也平順性極高，幾乎感覺不到震動。此外，全新ES 300h純電模式的最高時速也從上一代的75km/h提升到了120km/h，並且凌志對於電機出力特性的調校向自然吸氣發動機看齊，杜絕了純電動車的暈眩感。

有傳承，更有精進，凌志不遺餘力地在打造完美座駕，在這方面作為6年凌志混動老車主MoMo來說感受尤為深刻。我們知道，混動車型在剎車減速的時候會伴隨著動能回收，來為電池充電，在減速初段時機械剎車並不會介入，而是由動能回收來降低車速，之後剎車盤才工作，這就導致以往豐田系混動的剎車會出現兩段式的腳感。

而全新的ES300h改善了這一點，剎車調校不管是踏板腳感還是實際剎車力度都極為線性，踩多少有多少，你可以聽到動能回收切換的聲音，但是腳感上一點也感覺不到了，使用者體驗更加完美。

激烈的駕駛顯然過於冒失，清澈而深邃的駕駛感受才是凌志所追求的。何為深邃？ES300h的底盤更偏向穩健而舒適的調校，柔和的懸掛可以過濾掉路面大部分的震動，對於大沖擊懸掛則表現得非常柔韌，具有十足的高階。何為清澈？方向盤精準的指向性，GA-K平臺的低重心理念下靈動的底盤，毫無拖沓的車身響應，這是ES 300h在舒適外表下的隱藏實力。

整車的順滑程度極高，優越的舒適性讓你沒有飆車的慾望，只想放鬆心情慢慢開，同時在必要時又能讓你信心十足地穿插走位。悠然自得——這是駕駛凌志ES狀態最貼切的形容。

ES同樣能夠照顧好你的家人或朋友，新款擁有比老款更加寬大的車身尺寸和更長的軸距，由此帶來的的內部空間也有可觀大的增長，在身高190cm的MoMo調整好前排坐姿後，可以看到座椅頂到滑軌最後，椅背已經處於B柱之後，在這樣的前提下，後排190cm剛好能夠入座，空間表現相當出色。

舒適性方面，座椅的皮質極為出色，嫩滑程度如同少女的面板；座椅靠背角度也相當舒適，並有8°的調節空間，坐墊長度也有所增加。此外，後排還帶有兩個USB和一個12V電源，以及側窗和後窗的隱私遮陽簾，已經算是面面俱到了 。

再次強調混動只談油耗真的是太片面了，中低速電機驅動可以為車輛帶來極高的NVH，再加上ES用主動降噪和雙側降噪玻璃打造的靜謐座艙，讓駕駛員能夠在安靜的環境下專注於駕駛，讓乘客可以安心休息或輕聲交談。開啟車門是喧鬧的都市，關閉車門則讓你心境平靜，毫無雜念。

精益求精

匠人精神是近年來被提到最多的詞，我不敢說這是因凌志而興起的，但是凌志最初就將其作為品牌發展的重要理念，代代相傳。設計的用心，用料的講究、做工的精細，讓你坐進ES之中就會被匠人精神所折服。

前排乘客的腿與中控區域接觸的位置凌志特意佈置了一個真皮軟墊，這在其他車型上是絕對找不到的心思，每一個按鍵都在你最順手的位置，甄選每一塊真皮，挑選每一塊內飾板，斟酌每一個針腳的縫線，匠人精神體現在一點一滴。

凌志一直在打造一臺截然不同的豪華車，不僅僅是東方美學，也不僅僅是匠人精神，我們在凌志ES身上還看到了禪意、看到了儒雅與內斂，其中包含了太多東方人的優良品德。所以對於選車，並不是看凌志ES適不適合你，而是需要感受自己的心境是否與凌志ES相同——宛若混沌中的風雅居士。