定調：

撇開“女拳”的話題不談，因為曾經很善意地開導一位稍有些不健全的女性時，深刻地感受到了“女拳”的偏激……可以說現代女性已經非常獨立，而且也已經成為大宗消費品的消費生力軍；然而在甲殼蟲停產，MINI品質嚴重下滑且SMART從來沒品質的前提下，似乎沒有什麼設計特別女性化的汽車可以選擇。

而且輕奢商品才是現階段的主流，MINI&SMART等車的價格定位又很不合理，所以熱度低也是必然的結果。但是聰明的自主品牌發現並充分發掘了這塊市場，比如長城尤拉系列專注女性汽車市場，比亞迪也即將推出小微型電動汽車——宏光MINIEV並非沒有對手，但是敞篷汽車確實太有吸引力。

這就是宏光MINIEV的敞篷車，相比老款和馬卡龍版本，中網和車門的白色且帶有燈光點綴的飾板很有質感，大燈的日行燈的點綴也比較精緻；前後車標模仿比亞迪使用了帶有背光的設計，可以說也是很有質感的。

外觀設計可以給出高分評價，實車的軟頂敞篷設計也很有氣質，尤其是棕紅色的軟頂與車身的撞色很搶眼；這款車必然會吸引很多女性消費者的關注，不違心地說——作為摳腳大漢也很喜歡這種設計風格，但是是否要選擇這輛車還有兩個前提條件。

核心1：實用性與便利性！

敞篷版本的MINIEV應當不會有曾經預測的「長續航版本」，NEDC-300km應當是等不到了；原因其實很簡單，這款車的車身尺寸實在太小，電池包的體積嚴重受限。使用圓柱形三元鋰電池會造成很大的空間浪費，而即使是矩形的刀片電池（磷酸鐵鋰）也只是一定程度提高“體積能量密度”。

過小的電池包決定續航很難提升，所以敞篷版大機率會沿用120/170km的電池包；電機的功率也只是20kw，最大扭矩為85N·m，續航和動力感受顯然都不會怎樣。

那麼在續航實際會更短的前提下，這款車還沒有“快充”；也就是隻能使用峰值6.5kw/1hour左右的交流充電樁，充電的時間是比較長的。不過作為插電式混動汽車的使用者倒是更善於規劃時間，MINIEV小小的電池包充滿也用不到幾小時。

感覺還是可以接受的吧……然而選擇這款車的消費者有部分是沒有其他車輛的，所以不能快充仍舊是個缺點。而想要彌補這個缺點，有什麼辦法呢？

核心2：價格！

五菱宏光MINIEV的敞篷設計很搶眼，然而五菱畢竟是五菱，上汽通用五菱這個美系合資公司也不能改變五菱品牌的低端定位！這是不能否認的事實。所以五菱的車標實際是減分項，相比尤拉等品牌的“品牌印象”是要差一些的。

所以“敞篷＋五菱＝平衡”，也就是說敞篷設計只能補償品牌認知層面的缺點，五菱的敞篷汽車仍舊需要一個與品牌定位匹配的售價。

咱們來猜一下吧：

宏光MINIEV的敞篷版還有兩個不確定因素，首先是敞篷底盤進行了何種程度的加強，車輛的主被動安全配置水平如何，以及碰撞保護的水平如何；其次則是車輛是否有一定程度的智慧化配置，如果能用上汽和阿里合作研發的車機系統，這款車倒是能定在第二價格標準，而且也不會冷門了。