我作為一個根正苗紅的中國人，愛祖國是一定的，所以我尤其痛恨漢奸。最近華為無人駕駛引爆市場，但消費者反應與之成獨特對立面，細看更像是公知們的一場盛宴。只想對國產車企說一句，別動不動拿愛國說事！

國產汽車品牌親自下場，說點真話。我其實根本沒覺得大家不青睞國產汽車。這裡有個分界點：眾泰和長城。（主要談國產，合資不表態，合資承載著一定的歷史使命）

先說國產車企良心的轉變

之前國產車以眾泰為標誌，市場一致意識形態是：國產車企大都願意把力氣花在消費者看得見的地方。而那些消費者看不見的，一個車本質的東西，幾乎沒有國產車企願意花大力氣攻破。之前推崇的國產車企苦衷輪

1）生存論。在看不見的地方花力氣，投資大，見效慢。最主要的是，消費者還不買賬。誰要是在那些看不見的地方投入多了，可能企業都撐不到見效的那天就不存在了。

2）另外一點就是國產車企的利潤太低。我們一直把低成本當成中國製造引以為傲的東西。然而這東西是有兩面性的。當一個企業拼命的壓價，那麼最終一定的邏輯就是把成本省在消費者看不見的地方。而消費者也理所應當地把國產企業看不見的地方當成不好的。如果誰把這些地方花錢做好了，也沒人會認可。這就導致誰要花傻錢做好了消費者看不見的，誰的車就賣不出去。這就是低價競爭的死結。所以，國產品牌的便宜，差的印象已經寫在國人的認知裡了。你想做好，就必然加價。然而沒人相信你能做好，你加價就是賣不出去。

所以國產品牌，一直停留在小學階段。明明已經學了5年，還在精益求精，再學一年。誰也不敢先升中學學習一下解方程組。

再說國內消費者素質的提升

上面說了一個國產苦衷論，隨著市場和消費群體的進化，現在一寄給你不合時宜了。

1）經濟基礎決定上層建築，車企進步。國產車企，不是不願意攻破，其實只是不想說而已。國內汽車的宣傳，的確是特別注重看得見的地方，而對於看不見的地方，國產汽車是不說的，因為大家宣傳費不多，不如多說點消費者感興趣的。而真正的車架用料，結構設計，你說了使用者也不懂，網際網路宣傳這個，對比那個還容易招人煩。

當年其實國產車吃過看不見的地方的虧，用料不好被人批薄皮大餡，全村吃飯車這個稱號國產車為了甩掉可是花了大力氣。每年掏幾十億研發費發動機，未來還要掏300億，我哈弗花這麼大的血本，不過就是為了爭一個“有”和“無”，但是我宣傳了，大家會在意嗎？不過就是盯著動力、排量、油耗這三個點罷了。

說國產車在看不見的地方沒花錢的，起碼哈弗第一個要反對這種觀點。這也代表著車企的一種進步。

2）明智開悟，消費者進步。消費者隨著網際網路資訊化的發展，和我國保有量的大幅提高，車剛需逐步向車改善轉變，勢必伴隨改善的是消費者的素質覺悟。這裡需要提到一定新能源車就沒有長城做得好。

回到當下為什麼對華為這個時間消費者反響不好？主要集中在兩個問題：一；為什麼賣給國民定價那麼高？二;新勢力造車，為什麼習慣愛國道德綁架？

回到第一個問題，手機就遠遠好過汽車，同樣的邏輯，物美價廉才是王道，尤其針對自己人，為什麼不能國內便宜，大範圍普及，再引導到國際上去高價賣呢，真的自己人不值得擁有還是小白鼠？據統計，尤其是賓士寶馬奧迪，生產國售價遠低於國外銷售地售價。