近日，華為造車鬧得沸沸揚揚。曾揚言不會造車的華為，轉身就去造車了。

華為汽車

4月17日，首款華為聯合北汽的阿爾法S在上海釋出，其所使用的技術為華為快充技術，只需要十分鐘的充電，就能達到行進197公里，起價28萬，高配34萬。華為H1版起價38萬，高配42萬。

車輛搭配華為鴻蒙系統，最大亮點為自動駕駛技術，今後有望透過汽車的自動駕駛，達到人為駕駛的水平。

華為造車理念與大多廠家不同，國內大多品牌車都是以車為主體，計算機為輔。

而華為的車，主體上是一個大型的計算機系統，車輛只是個配件，強大的計算機系統匹配了高精準的地圖、紅綠燈資訊、路況等，汽車只是在強大計算機下的一個配件。

華為為何造車？

從2019年5月開始，美國將華為列入了實體清單，華為的晶片、作業系統受到美方的重重打壓，由於華為無法使用GMS，華為在歐洲的銷量成斷崖式下跌。

然而美國的騷操作可能遠遠不僅於此，華為需做好萬全的策備迎戰美國的重重打壓。這次的造車就是一個新的方向，華為預計在智慧汽車行業，未來十年達到500億美元增收。

此話一出，遭網友炮轟，網友表示華為旗下擁有5G、麒麟、鴻蒙，你們有什麼核心技術？不怕華為被別人制裁，就怕有些人連被制裁的資格都沒有。

特斯拉作為一家全球排名第五的美國電動車能源公司，其實力不容小覷，但華為此次行動確實算是給特斯拉上了一課。

華為汽車對能源汽車的影響

其實這個影響不大，華為與車企共同研發的汽車，只能說是我國汽車的未來發展方向，其產量還是少數，也不會改變能源汽車行業的發展現狀，至少近幾年不會。

但是，傳統能源車退出歷史的舞臺也是必然的，因為它無法解決廢氣問題，然而現在的環境問題越發嚴重，國家越來越重視環保，能源汽車淘汰只是時間問題。

汽車行業，其實這些年發展趨勢也並非理想。華為這次的行動，似乎展示了未來汽車發展的新方向。隨著未來交通系統和道路系統的大變革，汽車行業必然迎來新的變化。