隨著環境汙染情況日益嚴峻各國對排量的要求也越來越嚴格，因此小排量渦輪增壓發動機越來越受廠家青睞。可以看到，現在的B級車市場上清一色的帶"T"，就連一直堅守自吸的Accord都已經投靠了渦輪增壓陣營。想買一臺自吸的中型車真是難上

加難。難道帶T的真的這麼好嗎？

渦輪增壓發動機的力量很強，爆發性很不錯，所以在駕駛的時候，確實有很好的駕馭感。能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，同樣都是1.8的發動機，1.8T的動力大約能相當於2.4L而且燃料燃燒的更充分。誰不想買跑得快還省油的車啊！但是依然有人堅持自吸陣營的車，它們到底是誰？

在全世界都在推出小排量帶T的車時，萬事得卻依舊我行我素，堅持開發高效率的自吸發動機。ATENZA發動機採用的是阿特金森迴圈，壓縮比為13:1，能夠很好的兼顧動力和油耗。ATENZA有2.0L和2.5L兩種發動機，最大馬力分別是158Ps和192P。

有沒有發現其實帶T的油耗並不低

2、CAMRY

第八代CAMRY，一改之前中庸穩重的形象，融入豐富的運動元素，讓整臺車看起來更加激進。第八代CAMRY採用TNGA架構，讓其擁有更廣闊的視野和更易於操控的駕駛體驗，讓更多的看不見能看得見。

第八代CAMRY依舊堅持採用自然吸氣發動機，並且將自吸的潛力挖掘到極致，2.5L的發動機壓縮比高達13:1，熱效率更是達到驚人的40%。與之匹配的是愛信的8AT變速器，這臺變速器幾乎能夠做到全域鎖止，也就意味著有著更高的傳動效率。最大功率209ps，最大扭矩250N·m，動力也不可小覷。

為什麼別的車企都在退出帶T的車型，而有些車企堅持自吸發動機呢？

這是因為無論增壓發動機沒有你想象中的那麼完美無缺，

增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響。

小排量的車型省油效果並不明顯。

發動機技術含量高，維修較貴、零件比較少。

雖然自吸式發動機沒有強勁的動力但是油耗低、噪音小、維修便宜、技術限制比較低。還是有許多的人依然選擇不帶T的車。

小編個人覺得，如果一年開不到兩萬公里以上的其實因為省油選擇帶T的完全沒有必要，因為省的那點油費還沒有當時加價提車的錢多呢；雖說帶T的動力更加強勁，但是小排量帶T也只是動力有所提升，想要有所謂的推背快感還是要選擇2.0T或2.5T以上排量的。雖然渦輪增壓發動機是個趨勢，但是現階段我還是會選擇自吸式發動機。各位你怎麼認為呢？選擇帶T還是不帶T的？