寫在前面：

提起五菱宏光這個宜商宜家的中國神車，用八個字形容就是：無人不知無人不曉。即便是我家那可愛的小姑娘，在她兩歲時我告訴她這是一輛有著神乎其神背景的神車，五菱宏光這個名字就刻印在她幼小的腦海之中，現在過去了兩年，她每次看到還會興奮地告訴我：神車五菱宏光來了。

上市9年，收穫450萬用戶的神車，就是它了

五菱宏光系列產品是2010年開始量產上市的，上市9年來，不斷完善產品佈局，成功打造了五菱宏光、五菱宏光S、五菱宏光S1、五菱宏光S3、五菱宏光V、新五菱宏光S多個爆款產品，五菱宏光繫累計銷量已經超過450萬輛，這樣的表現對一款產品來說的確難能可貴，也有不少的神奇色彩。

這款神車不僅在國內銷量火爆，常年霸佔MPV細分市場冠軍，前幾年還多次成為國內整個乘用車銷量冠軍。在國外市場，也成為國外的熱銷車，比如在印度、印尼等海外版本車型，也都獲得了當地市場認可。

要知道450萬意味著什麼，放到現在來說，一年能有50萬銷量，那至少得一個汽車品牌了，還得是表現相當優秀的，一款車年銷能有50萬輛，那依然是神話的存在。在450萬輛使用者的積累過程中，五菱宏光還形成了自己的汽車文化，制霸秋名山的段子更讓其風靡網路，成為秋名山車神的標籤持有者。

在2014年，五菱宏光系列一年銷量就突破75萬輛的成績，還進入全球銷量榜單前十，成為全球銷量最好的車型之一，在中國乘用車市場上屬於無敵的存在。

神車再出發，五菱宏光PLUS來了

提到PLUS，估計很多人會想到手機，現在很多手機都在出PLUS機型，而國內一些汽車品牌也開始推出PLUS車型，我們理解的PLUS也許是更大更強了。其實我們今天遠赴山東青島體驗的五菱宏光PLUS除了更大更長之外，它還更實用了。

五菱宏光PLUS是基於CN150平臺打造的全新產品、定位寬體商務車，這款新車將會在10月16日迎來正式上市。雖然新車預售價和售價我們並未得知，但通過其定位和對這款車整體的試駕體驗後，分析這款車售價應該會在6-7萬元的區間，肯定不會高於8萬。這款車在實際駕乘和體驗中，有怎樣的表現呢？它又有哪些亮點呢？

空間無與倫比，也是五菱宏光PLUS最大賣點

我們在試駕中首先體驗到的就是五菱宏光PLUS的空間表現，相比五菱宏光S和五菱宏光V，五菱宏光PLUS整車尺寸有所提升，新車長寬高分別達到了4720*1840*1810mm，軸距則達到了2800mm，這樣的整車尺寸，也造就了新車在駕乘空間和內部使用空間上的巨大優勢。

在實際空間體驗中，筆者通過找尋發現，車內有多達28處儲物空間，如此多的儲物空間對駕乘人員來說，都相當實用。而在試駕體驗中，筆者還體驗當了一把快遞小哥。

通過放倒第三排座椅，在車內進行紙箱放置，在正副駕駛有人員時，我們在五菱宏光PLUS這款新車上放置了多達18個紙箱，紙箱的尺寸我們雖然沒細量，但相信這樣大小這樣多的紙箱，放在什麼車裡，都是放不下的。有這樣的裝載能力得益於其“方盒子”的外觀設計，這一點我們會在之後提到。

空間的優勢，想必不必再多費口舌了，其實總結起來就是兩個字：能裝。我們再來說說這輛車的駕乘空間，通過在青島的場地試駕中，我們也對其駕乘空間進行了體驗。身高180cm體重90公斤的體驗者，在進入車內任何一個座位上，都不會感到擁擠。另外，座椅調整好狀態後，在頭部、腿部和膝部等多部分空間體驗上，都有不錯的空間享受。大空間享受也是五菱宏光PLUS最大的賣點之一，也是新車在該級別中最具優勢的地方。

值得一提的是，五菱宏光PLUS目前提供了2+3+2、2+2+3的7座座椅佈局和2+3+3的8座座椅佈局，未來這款車還將提供2+3的5座座椅佈局。

方盒子五菱宏光PLUS，有個MPV的樣兒

新車在外觀設計方面，採用了最新家族化設計，“方盒子”造型不僅可愛而且實用，整車尺寸方面與之前的巨集光S和五菱宏光V有不小提升，其不僅外觀、內飾設計更豐富新穎，也比單純十分日式。大面積中網造型的設計，提升了新車的氣勢和衝擊力，雖然簡潔，但配合嵌在其中的LOGO，也讓整車的辨識度一下提升不少。

新車大燈造型簡潔大方，採用鹵素光源配備大燈透鏡，全系標配大燈高度手動調節，符合這一級別市場上的配置。另外新車的外後視鏡採用了上下雙色設計。

從腰線延伸到車尾，讓整車看上去更有立體感，加上粗壯的車身線條搭配和整車方形設計，讓其看起來更商務。尾燈設計中規中矩，沒有什麼個性的配置。

拉開車門進入車內，你會發現五菱宏光PLUS在內飾設計上，更居家。比如中控區域採用了扁平化整體設計，讓整車車內看起來更簡潔和實用，雖然沒有多餘線條，但更顯大方。簡約式三輻式設計的多功能方向盤，不管是手感還是視覺感，都沒有廉價感。

忘了在開頭說，我們拿到的試駕車是一款高配車型，新車的儀表採用雙炮筒設計，單色液晶屏集成了多功能顯示，油耗、續航等相關車輛資訊都會在液晶儀表上顯示。

我們試駕的高配車型，都有配置一塊彩色中央液晶屏，而低配車型中控區僅有類似時鐘的數字顯示模組。

以空調控制區為例，車內功能按鍵多采用旋鈕式物理按鍵控制，新車全系配備了單區空調。

新車內飾方面，內飾板被設計成仿皮縫線硬質搪塑工藝面板，視覺效果不錯，而門板裝飾也採用了布藝紋路設計方式，雖然用料一般，但並沒有濃郁的廉價感。配置並不是這樣級別車的優勢和亮點，它全車提供的功能為實用性。

另外我們試駕的高配版車型還提供了倒車影像，清晰度還不錯，這樣的配置對一款如此大尺寸車來說，很有必要。

全系1.5T發動機，動力強勁好操控

最後我們來說說五菱宏光PLUS的動力，新車搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，滿足國六B排放標準，發動機最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩250Nm，與之匹配的是6MT變速箱，6速相對這樣級別的車輛來說，意味著它會有不錯的燃油經濟性。

另外在底盤方面，新車採用前麥弗遜獨立懸掛，後整體橋式非獨立懸掛。在青島的試駕場地上，筆者對這款車進行了試駕。

在場地試駕時，不管是零百加速還是道路上正常行駛，它都表現出了不錯的操控能力。新車的動力輸出比較平順，只要你能控制好腳下油門和離合器的配合，就肯定沒問題。想日常行駛提速和超車，只要腳下給力，它都能滿足你的動作需求。

五菱宏光PLUS的檔位清晰，入檔順利後，檔位並沒有遲滯，偶爾開一下手動擋車型還有不錯的駕乘體驗和駕駛樂趣。底盤調校方面，新車前懸掛偏軟，在非鋪裝路面時，對於車內遇到的細小顛簸他都能很好的過濾。

在場地內和場地外，筆者都試駕了一圈這輛新車，新車的轉向還是不錯的，準確性和輕盈的手感，即便是小女生開起來也並不費勁。需要著重說的是，新車在NVH方面表現不錯，不管是風噪還是胎噪，它都能過濾得不錯，符合現今使用者的駕駛需求。

寫在最後：

五菱宏光PLUS的方盒子設計加上其在整車尺寸方面的優勢，也造就了新車的裝載能力和車內駕乘空間，另外在配置和動力、操控等方面，這款車都給筆者留下了很深。而2+2+3以及2+3+3的座椅佈局，給消費者更多選擇，據悉未來這款新車還將會推出5座版本。

五菱宏光品牌知名度還是有的，尤其是經典的五菱宏光、五菱宏光S、五菱宏光V等積累下的口碑，已經足夠五菱宏光PLUS用了，這款車將會在10月16日迎來上市，能否為五菱宏光系列車型貢獻更多驚喜，再破神車銷量奇蹟呢？讓我們拭目以待吧！