隨著社會的不停發展，汽車的不停普及，應用車輛也是越來越多了，在咱們使用車輛的時候，會常常的出現很多問題，好比我們很經常見到，打方向，然後你回正方向，方向盤它會自動的會到中間直行的位置上來。 在車輛進行轉彎的時候，前輪負責轉向，後輪則隨著走，車輛的的旋轉軸心更接近後輪。

就從這麼一個我們經常會用到的動作來進行分析，就會感到很是疑惑？轉彎時的車子後輪，到底正在發生什麼事情呢？一般來說在路口的通行過程中，轉彎的機動車是要禮讓直行的車輛優先通過，切勿超速、超車行駛。

失控的分類

咱們先來講說經常見到車輛失控，分為轉向不足和轉向過度兩種情況，轉向的特性一般允許分為三類狀況。 此中①： 不足轉向的表現形式為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度小，前輪出現了往外側的移動，或者是說“漂移”眾人會更合適，呈現在車輛在轉彎時的實際轉彎角度比前輪的轉動角度更大，也就是後輪出現了往外的的滑動。 而相對來講②： 在轉向過度呈現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度更大，“甩尾”就是俗稱的轉向過度，呈現為車輛在轉彎時的實際轉彎角度比前輪的轉動角度大，也就是後輪出現了往外側的滑動。 最後的③ ：中性轉向呈現在車輛在彎中的實際轉向角度恰好是前輪的轉動角度，這類轉向特性往往可以達到最大的轉彎速度，呈現在車輛在轉彎時的實際轉彎角度比前輪的轉動角度大，也就是後輪出現了往外側的滑動。通過車速來調整轉向角度及轉向手感，這麼也是處理了一部分車輛車速過快無法及時轉彎造成的安全隱患。 而漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”，是車主以過度轉向的方式令車子側滑行走過彎的方法。

差速器的作用

在調校方面，即使是一臺前驅車，但它的轉彎特徵卻是偏向轉向過度的。 後輪都是作為從動輪，經過齒輪把動力輸出到後輪，後輪穿過一個齒冠，是以後輪的佈局是很簡單的，把動力傳輸到與前輪相連的齒冠，從而讓四個輪子都轉起來的作用。 現代汽車為了解決掉轉向的問題，在車輛轉彎時，沿彎道外側明顯是比內側距離遠，就需要一對輪子轉速不同，這就是差速器的效果了。差速器的作用是讓每個輪子間有轉速差，兩隻前輪，兩隻後輪之間都需要差速器，在轉彎時，因輪胎軌跡長度不一樣，恰當調節兩側車輪不同的轉速。這就是為啥有的後驅車的車底都有一個鼓包的緣由，這一個鼓包裡裝著的，就是一個差速器了。 差速器，簡單來說就是一種動力傳輸裝置，它能把縱向的力量轉為橫向的，在此之外，它還能讓此中的某個輪子轉得略微快一些或慢一些。 就能夠讓動力流向轉速快的哪邊的車輪，外側車輪轉速肯定要更快些，沿彎道外側顯然比內側距離遠，就需要一對輪子轉速不同，這就是差速器的效果。 但對某些特別點的車來講，差速器的安裝是在前橋齒輪上，可以在高速行駛時減少前輪可能損失的牽引力。

差速器的特別應用

用咱們通俗的話講，差速器是讓汽車轉彎的時候，內外輪有輪速差用的，否則車輛轉彎就會不協調，可是差速器在越野道路上就會起不到作用了，這一個時候的差速鎖會鎖住不需要動力空轉的輪子，讓更多動力傳遞到其餘的著地的輪胎上，這樣對於脫困來說是起到反作用的。 如果將它佈置在四驅車輛的中間傳動軸上，用來調節前輪和後輪中的轉速，那個是叫做中央差速器。 在前輪中出現打滑趨勢的時候，後橋上的兩個多片離合器，在系統的控制下對前後輪動力進行分配，並可自由調整左右後輪間的動力分派，可做到前輪50:50和後輪0-100間的分配，就算在險峻的道路一個輪子懸空，卻仍然能夠輕鬆行駛過去。如果是打滑持續加強，限滑差速器就會把很多的動力分派給不打滑的那一邊輪子，這樣，車輛就能夠不打滑了。 是以，限滑差速器在一些特殊用途的車上也有了更好的應用，比如在漂移賽車和拉力賽車中，這些都是限滑差速器大顯神威的地方。