造車，在今天是一件挺時髦，也很沉重的話題。

原本一潭死水的汽車工業，如今似乎成了一潭渾水。

魚龍混雜，泥沙俱下……

把時間往前推個小二十年，擁有一輛小汽車，對中國人民而言，那是尊貴身份的象徵，也是一代人的理想和追求。

造車，它難不難，肯定不簡單，尤其是在那個年代。別說一輛車，就連一個稍有塊頭的家電，都需要從國外引進生產線。

更別說“複雜程度”之高的汽車產業。

汽車產業有著“工業中的工業”的美稱，更是有被譽為“工業之魂”。發展民族工業從汽車做起……早在建國初期，咱們的領導人就有過發展自主品牌汽車的想法，1958年國家領導人坐上了第一臺國產東風小汽車，“造車”算是如願了。

可後來呢？後來吧，覺得坐小汽車是不符合國情……

沒有的時候吧，你羨慕別人有，如今有了吧，你又不好好珍惜，丟得啥都不剩……

直至改革開放初期，又需要它了。

怎麼整，技術積累什麼的，人才儲備，啥都沒有了，以前撿起來的一些東西，全扔了。只好從西方去借吧，要借可以，但不能白給是吧，得有條件作為交換。

西方以技術入股，換取中方龐大的市場，賺的錢，一起分。

有人搶食咋辦？外來廠商不允許進入，內部搶食，直接不允許涉足汽車行業。

這就出現了，西方汽車品牌進入中國，需要和本土汽車三巨頭廠商以合資的方式進來，如“X汽XX” 的……否則，嘿嘿。

不合作的，直接拉過來賣，可以啊，高關稅壓得你喘不過氣……只要你扛得住。

國內的汽車品牌想分一杯羹，咋辦？除了指定的幾家，其餘不準玩。

記得當年安徽的一家汽車廠，偷偷摸摸地倒騰了幾年，還不敢吱聲弄出個“九五一工程”來做掩護，就是第九個五年計劃的一號工程。

還算爭氣，1999年奇瑞第一款車成了，可是難產啊。直到兩年後，以“賣身”的方式才從北汽手裡拿到一張準生證。

奇瑞，可算是成了，但奇瑞走的路，真是，憋屈，真是，窩囊。

正因為這樣的，國內的保護傘，西方的技術加持，自己還幹啥呢，數錢唄……

不思進取的幾個國企汽車廠商，躺在西方的汽車品牌商的懷裡，仗著家世的優越，更加肆無忌憚的揮霍。

賺得是鉑滿盆滿，丟得是褲衩都不剩。

可憐，幾個如奇瑞，吉利，長安，比亞迪……這樣幾個自主品牌，偷偷摸摸的，從農村包圍城市，打出一片天地，被帶各種帽子。

技術差了點，經驗少了點，沒關係，慢慢來。

十年寒窗苦讀，終遇百年未有之大變局。

傳統汽車的三大件，能自己搞了，但不咋地

新能源汽車的三電，不但能自己搞了，還一定程度上實現了領跑。

只能汽車的，網聯車機系統，感測器硬體……如今又出了個高精度地圖，外加雲端儲存，智慧計算，徹底打破了智慧汽車的“個體戶探索”，進入了一個，“個人+平臺”新模式，開啟了一個萬物皆可數字的新時代。