近幾年來，各地車展上的造車趨勢是“新能源”潮，但有一條主線正在悄然崛起，那就是：華為全力開發的“智慧化”。

訊息：4月17日（週六），搭載了華為自動駕駛技術，阿爾法S“華為HI”版本更是將起售價更是定在了38.89萬，預計明年Q1實現量產。

連華為都開始“造車”，這表明，汽車智慧化的市場有多大？

徐直軍說：“誰也無法準確預測未來中國汽車市場的發展脈絡，不過華為的加入，至少能為中國的汽車業帶來世界上最領先的技術和解決方案。”

摩根士丹利在一份自動駕駛產業報告中也提到，目前的整車價值中硬體價值佔據了90%，軟體佔據了10%，未來整車價值硬體價值將下降到40%，軟體價值上升到40%，內容價值增加到20%。

中信證券也表示，2023-2025年科技公司主導的L4-L5商用車有望量產，2025-2030年，乘用車智慧駕駛滲透率將會從50%提升到80%。

汽車智慧化風起雲湧，華為憑何搶佔先機？

在近期幾個車展中，“電動化”“自動駕駛”成了各路車企的宣言，但資本都是聰明且逐利的，明白這種“展望”只能在短時期內帶來市場期待和投資，並不能很快轉化為具體的產品力。

畢竟我們都知道，造車這門生意風險高、週期長、容錯率低，對網際網路公司來說是很重的生意，那為什麼，資本開始願意為華為的“智慧車”買單？

原因很簡單，老韭盤點了以下二個邏輯：

“智慧”不再是“智障”

值得注意的是，4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

根據這次曝光的影片，該款華為自動駕駛汽車能夠實現在鬧市區自動駕駛，汽車可以在無人操作的情況下實現複雜路況的正確行駛，能夠自主處理交叉路口轉彎，避讓行人（電動車，腳踏車）等複雜場景。

研發團隊表示，華為自動駕駛能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。華為的輪值董事長此前談起即將在上海釋出的極狐阿爾法S表示：“這位元斯拉好多了”。

老韭只能說，這種打臉技術不要太明顯了！

華為合作汽車品牌加速落地

4月12日華為官方宣佈，已與三個夥伴合作將推出三個品牌的智慧汽車，四季度將有一系列車推出市場，其中使用了華為自動駕駛方案的汽車將帶有華為inside的標識。

1）與北汽的合作2017年9月，北汽集團與華為宣佈深化合作，北汽新能源（北汽集團控股子公司）與華為揭牌成立“1873戴維森創新實驗室”，共同研發核心技術，打造高階智慧電動汽車。

2）與長安的合作華為和長安的合作始於2014年，近年來合作不斷深化。2020年11月，長安汽車宣佈，將攜手華為、寧德時代聯合打造一個全新高階智慧汽車品牌，當時一度引起了長安汽車股價短期大幅上漲。

3）與廣汽的合作從2017年開始，廣汽集團先後兩次與華為簽訂戰略合作協議。

4）其他車企的合作：2021年4月6日，小康股份與華為簽署賽力斯新能源汽車合作協議；2020年12月長城與華為簽署戰略合作協議。

另外，華為與東風汽車、江淮汽車、福田汽車和宇通客車等多家國內車企保持了合作。

寫到最後：

汽車產業正處在大變革期，尤其是自動駕駛和電動車技術的開發，需要巨大的資金投入，國外很難做到像中國這樣，因為它們不具備我們這樣大的市場和產業鏈。

比如國家智慧網聯汽車中心，中國所有的汽車廠商都加入了，每家都繳納了幾千萬元的資金，形成了一個合資公司。要知道，這些企業原本是競爭對手，但因為面對共同的發展問題而走向聯合；在發展電動車上，中國走出了一條和全世界都不同的道路。

老韭覺得，在智慧網聯汽車上，中國依然會走出自己的特色。