價效比，這三個字幾乎在國人心中還是有著很高的地位。在買車階段，消費者不光看中顏值、動力以及配置等方面，價效比也影響著他們的購買抉擇。所以此次，筆者推薦了四款高性價比的合資A級車，來看看哪款會是你的菜？

1、 福斯Bora

官方指導價：11.1-15.6萬元

北京終端參考價：9.77-13.73萬元

Bora的名號在國內有著較高的知名度，這得益於福斯在中國深耕多年。換裝上MQB平臺後的它，不僅外觀、內飾風格保持著高階感，煥然一新的整體設計讓其也有了些新鮮感，並且在人機工程學方面進步明顯，例如方向盤四向調節功能就比老款的兩向調節更有實用性，對於大長腿消費者而言，更能找到合適的駕駛姿勢。Bora提供1.5L與1.4T發動機，與之匹配6AT以及7速乾式雙離合變速箱。前者開起來平淡，但發動機與變速箱相對可靠。而1.4T雖說動力肯定夠用，雙離合變速箱換擋也較為迅速，可低速時還是會有些頓挫、起步無力的問題。雖說福斯這一級別的車型並沒有很突出的產品力表現，但勝在均衡，還能給你個“VW”標，並且終端優惠後價效比也較為出色，從而使得它贏得了多數人的厚愛，9月銷量34946輛就是最好的證明。

2、 本田Crider

官方指導價：9.98-13.98萬元

北京終端參考價：8.38-12.38萬元

Crider雖然作為中國特供車型，但全新一代的產品力無疑受到了多數人的肯定。大氣的外觀、能讓人普遍接受的內飾設計，並且出自本田之手所打造出來的後排大空間都是它“誘人”的地方。2730mm的軸距表現比CIVIC都要出色，同時頂配車型上能和中央扶手相連的小桌板也堪稱是Crider秀“肌肉”的地方，整體實用性確實突出。不過Crider上的1.0T三缸發動機並沒有平衡軸的加入，換而言之就是意味著，它整體在怠速、行駛時的抖動現象較為明顯，影響平日裡的駕駛感受。筆者費解的是，既然本田此款發動機的運轉品質並不突出，那為何自上市以來銷量幾乎都有萬輛的表現呢？是大家都為了實用性而做出的妥協，還是多數人根本就不知道Crider是搭載了三缸發動機？也許這兩方面都有可能吧。但不得不承認，Crider終端優惠後，整體實力還是很不錯的。

3、 雪佛蘭Monza

官方指導價：8.99-11.99萬元

北京終端參考價：6.99-9.99萬元

自從Monza上市以後，其月均幾乎一萬多的銷量表現說明雪佛蘭這一步棋沒有走錯，但很可惜的是，如果大家細心就會發現，其自家兄弟CAVALIER徹底涼透，銷量都被Monza給搶去了。筆者認為，這也是很正常的事，Monza不僅在外觀上看上去比CAVALIER更加動感，並且除了有Redline套件外，RS套件的加持也提供給了消費者更多的選擇，進一步提升了運動氛圍。並且內飾方面無論設計還是做工、用料方面都比CAVALIER顯得更有高階感與運動氛圍，再加上1.3T三缸發動機版本車型有著163匹的最大馬力，以及全系標配多連桿後懸架等方面的表現，從而使得它的實力較為全面，再加上終端優惠後的價格，不超10萬你就能拿下頂配，價效比是真的高，直喊真香。並且以筆者的實際體驗而言，現在通用旗下最新一代的1.3T三缸發動機整體實力不比四缸機來得差，甚至比某些四缸機在抑制抖動方面做得還要好，筆者還是那句話，不信可以去4S店試試就知道了。

4、 現代Elantra

官方指導價：10.98-14.68萬元

北京終端參考價：8.18-11.88萬元

有多少人忘了韓系品牌？又有多少人忘了Elantra這款車型了呢？你別看Elantra現在的曝光率並不多，但它在近期8月份也有著一萬多的銷量表現，排在所有轎車銷量第二十的位置，表現依然值得肯定。雖說以目前這個時間節點來看，其外觀與內飾方面似乎已經跟不上現年輕人的主流審美，但2700mm的軸距與夠用的配置等方面都使得它的表現比較均衡，並且終端優惠後的價格也為那些預算不多的消費者提供了新的選擇。新款Elantra提供了1.5L與1.4T兩款動力總成，前者開起來動力平平無奇，但自然吸氣發動機的輸出感受較為平順、線性。可如果你對動力有要求，那1.4T配雙離合的動力總成更適合你，只不過，這套動力總成前些年也曝出過召回的事件，可靠性方面存在隱患，怎麼選就看大家如何選擇了。

寫在最後：這四款車型無疑符合了那些手頭預算不多，追求合資品牌以及價效比等方面的消費者。Bora以全面的實力和“VW”標吸引多數人的目光；Crider實用性更為突出；Monza在顏值與動力等方面較有優勢，並且全系標配多連桿後懸架；而Elantra則是在空間、配置以及價效比方面表現得更為全面。那麼最後，大家最終喜歡哪款呢？記得在下方的評論區說出你的看法。