前不久，筆者給車更換輪胎，無意中在輪胎店聽到一位顧客與輪胎工師傅的對話。對話的大致內容，是顧客懷疑自己訂購的輪胎庫存時間比較長。而這位顧客出現上述質疑的原因，是他發現輪胎外側的紅色圓點和黃色圓圈標記已經模糊。

首先，需要強調的是，輪胎側面的圓圈和圓點標記，與輪胎的庫存時間沒有關係。那麼這些標記有什麼作用呢？答案是，幫助把輪胎動平衡做得更好！

▓▒ 紅點標記 ▒▓

第一類標記是輪胎側面的紅色圓點（或紅色圓圈），這個標記代表的意義是輪胎出廠檢測時測出的輪胎縱向剛性最大點。或許多數人都不理解什麼是“最大縱向剛性”，說簡單點就是這條輪胎重量最大的點，也就是旋轉時跳動幅度最大的位置。

輪胎縱向剛性最大點需要與輪轂的重量最輕點相配合。原裝輪轂在出場時也會做動平衡測試，測試結束會標記出局部重量最輕的位置（跳動最小）。在安裝輪胎時，將輪胎跳動最大點與輪轂跳動最小點相疊加，讓二者的跳動趨勢進行抵消。這樣的操作，可以減少車輪動平衡的配重使用量。

▓▒ 黃圈標記 ▒▓

第二類標記是輪胎外側的黃色圓圈（或黃色圓點），這個標記代表的意義是輪胎出廠檢測時測出的輪胎重量最小點。黃色圓圈是這條輪胎在做動平衡測試時找到的受離心力最小點，也就是圓跳動幅度最小的位置。

黃色圓圈要配合輪轂上最重，即圓跳動幅度最大的點。與製造商會標記出輪轂最輕點不同，輪轂上圓跳動幅度最大的位置是固定的，那就是安裝氣門嘴的位置。作為輪轂上形狀最不規則的位置，氣門嘴無疑是圓跳動幅度最大的點。讓輪轂的跳動幅度最大位置與輪胎的跳動幅度最小位置相配合，讓車輪轉動更加平穩。

▓▒ 跳動抵消對動平衡有何作用？ ▒▓

根據行業規定，機動車車輪動平衡的配重使用量是有限制的，家用轎車的配重上限是70克。而且設計時速越高的車輛，許用的配重重量就越少。讓輪轂與輪胎的不平衡點相互抵消，將盡可能地減少平衡配重的使用量，實現車輪的精密動平衡。

▓▒ 通過這些標記也能判斷輪胎服務的水平 ▒▓

有些服務商確實存在無視輪胎標記的情況，直接把輪胎隨便往輪轂上一套，就去充氣和做動平衡了。而一些專業細心的輪胎服務商，則在執行補胎等需要拆輪胎但不更換新輪胎的維修專案時，會在拆輪胎之前先給輪胎做上標記，以保證再次安裝時的精度。

另外，如果在換輪胎時，輪胎的標記已經與輪轂上的對應點配合好，但動平衡的結果依舊需要安裝超過70克的配重，則說明新輪胎的製造水平和檢測水平比較差。

原裝輪轂的最輕點標記難免會被磨得不清晰，或者使用了沒有最輕點標記的改裝輪轂。那麼在更換新輪胎的時候，就主要確保輪胎黃色標記對應輪轂的氣門嘴即可。