10月14日，全美汽車工人聯合會（UAW）針對通用汽車9月16日罷工以來進行提高補貼，工會將原來每週為罷工工人支付250美元的津貼提高到至每週275美元。
然而，罷工津貼和大多數工人的第二職業仍然只能覆蓋通用汽車正常工資的小部分。通用汽車資深小時工的平均工資超過每小時30美元。
不過，大多數罷工工人都表示，要罷工就意味著個人要做出犧牲。從9月16日罷工開始算起的話，今日剛好整整一個月了。而在這場自1970年以來通用汽車最長的一次罷工來看，工會提高津貼明顯有持久戰的苗頭。
雙方似乎還沒有達成一致的跡象，知情人士說，向罷工妥協的代價是，通用汽車將其計劃在美國的投資額從先前的70億美元提高到約90億美元。在新的總投資中，77億美元將直接投資於通用汽車工廠，其餘的將投資於合資企業，包括俄亥俄州洛茲敦附近一家的電池工廠。
資料顯示，通用汽車在今年第三季度損失超過了10億美元，UAW也一次性交付了1200萬美元“薪水補貼”。
當然了，對於全美汽車工人聯合會來說，爭取更多的在美投資，就是爭取更多的就業，而工人罷工也有福利談判不能達成一致有關。
為啥今年9月16日開始罷工呢？
2018年11月26日，通用汽車宣佈將在北美地區大幅裁員約14700人，預計有可能一舉關閉在美國本土及加拿大的5家工廠。
通用汽車執行長瑪麗·巴拉表示：“我們採取的行動將繼續推動我們的轉型，變得高度敏捷、有彈性、有盈利能力，同時讓我們能靈活地投資未來。我們認識到需要領先於不斷變化的市場條件和客戶需求，來找到公司定位，以獲得長期的成功。”
因為9月份，美國汽車工人聯合會與通用公司為期4年的勞資協議已經到期，雙方續約談判時就保險和薪酬問題僵持不下，美國汽車工人聯合會宣佈談判破裂。
事件已經很明顯了，2018年通用就打算要通過不斷裁員，甚至有可能降低福利，提高企業的高度敏捷、有彈性、有盈利能力，而當2019年合同到期之時兌現這一操作手段當然是最佳時期，如果這個時候解僱員工，損失恐怕是最少的！
你有你的千條計，我有我的鬼主意，談崩了，當然在情理之中，因為大家各自訴求不同，通用汽車要減少開支，增加靈活度；工會則要求增加投資，多顧美國工人。這簡直跟特朗普的口號一樣的，僱美國人，用美國貨。
何況，我們再次看到了美國著名的鐵鏽地帶俄亥俄州的身影！當初我們看到奧巴馬拍的電影《美國工廠》就是發生在該州的事情，這一情形再度現實中呈現，再一次讓我們理解了紀錄片裡曹德旺為啥要堅決拒絕工會參與管理的重要原因了。
通用汽車為啥要裁員？
作為傳統的汽車消費大國，美國的輕型汽車市場2019年1-6月相比2018年同期下滑了1.9%，銷量為8,412,900輛。
2018年已經出現端倪，亞洲作為全球最有成長力的市場，中國去年出現了近20年來汽車業的負增長，連續15個月銷量下滑。今年1-9月銷量1524.9萬，同比下降11.7%，9月同比下降6.3%。
印度2019年上半年同比下降相比同期下滑10.3%，都是不好的訊息，看到這些資料很難讓人樂觀不起來，作為世界級的企業，通用汽車在全球汽車行業寒冬到來之際，減少成本，縮減開支，甚至裁員、砍掉專案和工廠都是可以理解的。
但作為合作方的美國工會不答應這個操作，反而要求加大投資、多僱傭美國人，給美國人多開工資，孰是孰非，大家不言自明。
員工福利與中庸之道
當然了，我看到網上輿論還是非常多的，大家各自站的立場不同，觀點就不同。在客觀分析問題的時候，就不要站立場。
你要企業生存還是要員工福利？
這就是一個很值得推敲的問題，從人道主義上來講，高福利、高收入，員工就業有保障，很顯然美國汽車工人聯合會是正確的。
如果從企業生存發展來看，企業要度過危機，要考慮生存問題，正如我們上面分析那樣，顯然通用汽車做法無可厚非。
面對這樣糾結的問題的時候，需要智慧來處理，所以有些外資進入美國市場第一個訴求就是不要美國工會參與，如果有了工會參與就是要面臨的這個問題，這也是《美國工廠》裡曹德旺代表的一些企業家的態度。奧巴馬也是想通過這個紀錄片來揭露美國工廠，尤其是鐵鏽地帶存在的真正矛盾的核心問題。
很顯然，美國汽車工人聯合會基本上代表了特朗普的“僱美國人，用美國貨”的思路，需要通用汽車加大對美國本土的投入，但從企業績效來講，顯然美資企業勞工成本高以及工會參與讓管理的靈活度大打折扣。
美國汽車工人聯合會的存在顯然顯得非常尷尬，這個度把握不好，就傷害了企業，企業乃工人的立身之本。如果沒有汽車工人聯合會，又讓工人沒有保障。
很顯然，從《美國工廠》到美國俄亥俄州鐵鏽地帶事實證明，美國工會顯然沒有把這個尺寸把握好，企業遇到困難的時候可以考慮讓企業不辭退或者儘量少辭退工人，薪酬可以降低，企業盈利能力強的時候可以再提高，而看似簡單的處理辦法卻不能實施，很顯然其中問題錯綜複雜，甚至牽涉到某人的利益問題。
恐怕，這也是美國汽車工人聯合會這些年一直在美國媒體輿論的浪頭風尖的重要原因吧！