繼7月經歷首次負增長後，國內新能源市場在8~9月繼續下滑。遭遇了“後補貼”的三連降，有不少人對新能源市場的未來產生了懷疑。

業內專家分析稱連續“三連降”只因受新能源補貼退坡的短暫影響，巨集觀政策仍以其他用車優惠在刺激新能源汽車市場發展，如取消對新能源汽車的限行和限購。各大車企也在加碼新能源的佈局，電動化是必然趨勢。目前的市場下滑只是暫時，如何在“後補貼時代”突出重圍，才是車企們需要作出抉擇的“十字路口”。

在第三季度交出優異成績單的寶駿新能源正憑藉著產品實力、精準定位和優質口碑給出自己的答案。相信隨著不斷豐富的產品矩陣和逐漸積累的使用者口碑，寶駿新能源有望再攀銷量高峰。

逆勢之下 寶駿新能源的破局

根據乘聯會資料，9月國內新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比和環比雙雙呈下滑態勢，分別為34.8%和 4.2%；前9個月累計銷量75.9萬輛，同比增長28.9%，累計增長率加速滑坡。

面對車市整體下滑，國內多數主流新能源車企難以“獨善其身”，甚至有自主品牌車企的新能源汽車銷量在8月出現了超90%的跌幅。

往日的“香餑餑”新能源汽車市場為何會出現如此大的跌幅？新能源補貼大幅下滑首當其衝。

然而，市場艱難卻不乏勇者，寶駿新能源在第三季度表現搶眼，在三個月的時間裡累計交出約2萬輛的優異成績單。尤其值得一提的是，寶駿新能源在8月以8698輛的成績折桂新能源乘用車冠軍，實現環比增長47.2%。

具體來看，寶駿推出的兩款車型都表現優異，其中寶駿E100(引數|圖片)自今年6月在全國上市後就成為新能源汽車市場的“黑馬”；寶駿E200(引數|圖片)自今年9月在全國上市後，憑藉著豐富的配置和精美的品質，成為新能源汽車市場冉冉升起的一顆“新星”。

圖為寶駿E100

寶駿新能源的“逆襲”給國內新能源汽車市場注入了一針“強心劑”，側面證明了國內新能源汽車市場仍有巨大的潛力。

事實上，儘管新能源汽車補貼政策在退坡，政府卻在另一方面對新能源汽車進一步放開。今年6月，三部委聯合印發的《推動重點消費品更新升級 暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020年）》通知顯示，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。進而對各種用車場景給予新能源汽車使用過程中的便利，以此來吸引消費者，拉動新能源市場的增長。

顯然，新能源汽車仍是行業發展的必然之勢。隨著“補貼品”清庫退出市場，新能源市場已進入到市場為導向的真刀真槍時代。“弱肉強食”的市場對於產品本身的競爭力提出了更高的要求。

品質是“後補貼”時代法寶

儘管國內新能源汽車市場仍潛力無限，但不得不承認的事實是，其已經進入到“後補貼時代”。新能源產品的軟硬實力都已成為競爭的武器，市場與使用者口碑則成為檢驗產品的“標尺”。

理性看待目前續航水平，長距離出行並非新能源汽車主戰場。迴歸到城市短途出行，豐富的用車場景讓其找到了突破口，特別是過程當中使用者面臨的“出行難”、“停車難”、“成本高”等一系列難題。如何統一用車經濟性和出行便捷性，成為寶駿新能源破局的關鍵。

寶駿新能源先後推出了寶駿E100和E200，作為通用五菱首款新能源純電汽車，寶駿E100 有著“城市穿梭小精靈”的美稱，市場售價區間為3.98-4.88萬元；而寶駿E200則全面升級的體驗感，市場售價區間為4.98-5.98萬元，為使用者城市短途代步出行提供了完美的解決方案。

圖為寶駿E200

不過，有競爭力的售價只是寶駿新能源給予使用者實惠第一步，用車時的便捷和高性價比更是寶駿新能源的追求。由於寶駿新能源的兩款車型均具有車身小巧、行動靈活的優勢，讓出行和停車更加輕鬆、高效，讓使用者充分享受便利快感。資料顯示，其新能源車型每公里僅有6分錢的出行成本，這意味著從北京到天津只需要花費約6元錢，大大減緩了消費者的油價焦慮。

然而在銷量當道的汽車市場，寶駿新能源的追求並不止於此。“不忘初心與使用者並肩同行”是寶駿新能源更為看重的層面。寶駿新能源深知使用者口碑的重要性，因此希望可以和使用者成為共同成長和交流夥伴，其鼓勵通過線上平臺來發表自己的用車體驗、建議及經驗，以此傾聽使用者聲音，滿足使用者需求。寶駿新能源也在通過各種方式來貼近使用者的生活。如，寶駿新能源希望通過聚划算、聯合憤怒的小鳥、京東秒搶等多樣的玩法來跳脫出汽車圈，深入使用者，打造爆紅單品。

以品質來吸引消費者，以口碑來贏取使用者。誠然，寶駿新能源的亮眼表現並非憑運氣的得來，而是努力付出後的“水到渠成”。