重回上個世紀，看奧迪A6的車身進化與技術革新。本期我們邀請了輕量化高階工程師Dr-Zhou為各位講解：

奧迪A6車身的五十年技術革新。

提到行政車（Executive Car），奧迪A6無疑是全球公認的行政車之王。從1968年開始的第一代奧迪100（C1），到2018年最新的奧迪A6（C8），八代奧迪A6跨越了整整五十年。今天，我們不談造型和內外飾，也不談發動機和動力性，而是從輕量化的角度，展示一下奧迪A6五十年來車身技術的發展。

Audi A6 C5(1998)

Audi A6 C6(2009)

Audi A6 C7(2012)

首先，從整車重量的維度，看一下八代奧迪A6的走勢圖（圖1）。從C1的1160kg到C8的1900 kg，八代A6呈現了逐漸增重又開始減重的趨勢。這種趨勢對於各個主機廠來說，都具有普遍性和必然性：同一個車型，增重的原因，一方面是消費者對整車舒適性（NVH等）和功能性配置（娛樂等）的要求越來越高，另一方面是各國安全強制性法規越來越嚴格；減重的原因，主要是節能減排的要求日趨嚴苛，另外還有動力經濟性的考慮（眾所周知，乘用車每減重100kg，油耗降低0.2L左右，動力性提升0.2s左右）。

接下來，就是我們重點要說的車身，車身包括車身框架、結構件及覆蓋件，不包括內外飾、底盤、動力系統等。車身設計包括結構設計（可進一步引申為平臺設計）、功能設計（包括碰撞、NVH、空氣動力學、人機、氣密性）和輕量化設計。車身的輕量化包括結構、材料、工藝和製造四個方面，一個車身的輕量化水平可以體現主機廠在這四個方面水平的高低。值得一提的是著名的歐洲白車身會議（Euro Car Body），截止到2018年，已經舉辦了20屆，是各個主機廠公認的展示自己車身輕量化水平的平臺，奧迪也在這個平臺展示過A3、A5、A6、A7、A8、Q7、R8、TT等車身，包括尺寸、重量、材料、工藝、效能、製造（包括連線技術）等。

歷代奧迪A6車身技術革新見下圖2。從輕量化的角度主要是結構的優化，高強鋼、先進高強鋼、超高強鋼、熱成形鋼、鋁板材、鋁擠出和鋁壓鑄的增加，鐳射焊、膠接、鉚接等先進連線工藝的使用。

圖2：歷代奧迪A6 車身技術革新

我們著重從材料和效能的角度看一下新一代A6對比上一代的提升，見下圖3。2018款A6在2011款的基礎上加長、加寬，高度略有降低，整車使用了更多的先進高強鋼、超高強鋼和熱成形鋼，車身的扭轉剛度提升了26%，輕量化係數提升了16%。輕量化係數是國內外公認的車身輕量化評價指標，計算方法是：L=m/(C*A)*1000，其中m是車身重量（不含開閉件和玻璃），C是車身扭轉剛度，A是投影面積（前後平均輪距乘以軸距）。近十年歐洲白車身會議，輕量化係數平均值2.86。

圖3：2018款和2011款奧迪A6的車身基本資料

總之，五十年來，奧迪A6的白車身零部件數量越來越少，材料從普通鋼到大量使用熱成形鋼和鋁合金，焊接工藝從手工點焊到全自動鐳射焊等，從材料、工藝和製造的維度實現了車身的輕量化和效能的逐漸提升。奧迪A6車身的進化，代表了歐洲車身技術的不斷革新，也值得國內的主機廠去思考和落實車身平臺化和車身效能的不斷提升。

Audi A6 C8(2019)