汽車產業向新能源方向變革已是大勢所趨，並且隨著擴大內需戰略的不斷推進，新能源汽車行業的發展將迎來多重利好。往往機遇與挑戰並存，重卡作為燃料消耗大、汙染嚴重的“移動汙染源”，在電動化的過程中曾屢屢碰壁。

近日，銀隆新能源與上汽紅巖建立戰略合作，以銀隆鈦酸鋰動力電池助力上汽紅巖重卡電動化，以資源共享、互惠共贏為目標，雙方依靠各自在新能源領域的優勢，共同推動新能源重卡產品升級和產業變革，建立良好的示範效應。

1輛礦山90噸級重卡油耗至少相當於100輛乘用車，電動化可使每輛每年減少18萬升柴油消耗。

一直以來，重卡都是汽車尾氣排放汙染的“頭號問題”。據2020年中國移動源環境管理年報統計，僅柴油重卡排放的氮氧化物和顆粒物就分別佔到了排放總量的60.0%和84.6%，但柴油重卡不過僅佔汽車保有量的7.9%左右。據有關資料顯示，一輛重型卡車的尾氣排放相當於500輛小客車的排放量，每1000輛電動重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1．25萬噸汙染物排放。

2020年7月20日，工信部就《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（徵求意見稿）的編制工作召開會議，工信部汽車發展處副處長馬春生表示，該行動計劃將促進新能源貨車推廣應用，率先在短途運輸、城建物流、礦場、港口等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用。眾企業積極響應，雲集重卡領域，但由於存在充電慢、充電難、運營低效、安全性差等硬傷，電動重卡的發展一直不溫不火。

當前，電動重卡充電速度難以滿足車輛運營需求，低效的運營與高效的社會節奏嚴重不符，究其原因，還是車輛動力電池難以適應重卡的運營需求。

以充電時間為例，一般鋰電池充滿電需要1~2小時，以一天工作24小時、充電兩次計算，將極大降低運營時間，經濟性難以體現。銀隆鈦酸鋰動力電池具有良好的快充放效能優勢，可在10-15分鐘內快速充滿電，大大提高電動重卡運營效率，相較其他型別的電池，同等運營效率下可減少25%的購車數量。

除充電快速外，銀隆鈦酸鋰動力電池還能以3~6C的大倍率快速放電，以強勁動力滿足重卡大噸位載重需求，面對陡坡也可“迎難而上”；銀隆鈦酸鋰動力電池具有在-40℃~60℃溫度範圍內正常充放電的能力，無懼天南海北的環境氣候。可以說，銀隆鈦酸鋰動力電池以強勁動力、快充放等效能為電動重卡重新注入“活力”，打破電動重卡充電慢、充電難和運營低效的“魔咒”。

銀隆鈦酸鋰動力電池助陣上汽紅巖，又能否成功突破重卡電動化的瓶頸，成為2021重卡電動化騰飛之年的一匹“黑馬”？

近年來，面對汽車電動化這一課題，很多企業提出“換電”這一概念，即透過集中型充電站對電池進行集中儲存、充電、配送、更換，解決車輛充電時間長、執行效率低等問題。談及重卡“換電”的發展趨勢，清華大學汽車研究所所長陳全世提醒，換電站最重要的是保證安全。比如，有的電池裝有重，在剎車、震動甚至碰撞過程中都非常的危險，換電站長期大電量的存在，更是另一個關鍵安全隱患。

據瞭解，銀隆鈦酸鋰電池打破以石墨烯為負極的傳統電池技能路途，選擇以鈦酸鋰為負極材料，這也使得這種鋰離子電池的安全係數明顯提高，有業界人士稱其為各類鋰離子電池中安全性最高的。根據銀隆新能源官網釋出影片顯示，一根5~8毫米、表面光潔、無鏽蝕的鋼針，快速刺穿一隻通電狀態的銀隆鈦酸鋰電池，並停留在電池1分鐘，沒有發生發生漏液、爆炸等現象。銀隆鈦酸鋰動力電池在電鑽、切割等破壞性實驗中，不起火、不爆炸，安全可靠，環境適應性強，輕鬆應對各類複雜的應用場景，銀隆鈦酸鋰動力電池助陣上汽紅巖重卡，未來可期！