彎道和十字路口歷來都是交通事故的高發地段，其中很重要的一個原因就是存在視覺盲區的緣故，一不留神就會和對面來車來個面對面親密接觸。更糟糕的是，晚上走在光線很差的彎道，你就會發現，愛車的大燈照明範圍往往太窄，彎道內側有大片“未知區域”，轉彎的時候基本上屬於摸著石頭過河，那種提心吊膽的感覺甭提有多心累。

左轉的時候還可以開啟車窗稍微看一下，右轉時基本無解，不少車友都只能仰天長嘆、逆來順受。其實這個問題早就有了解決措施——自適應轉向大燈，這個配置目前很少車配置，屬於比較高階的大燈功能，所以大家不熟悉，但是確實非常好用，今天小編就和大家介紹一下。

自適應轉向大燈簡稱AFS，其功能就是當汽車轉彎的時候，該裝置能夠根據方向盤的轉向角度、汽車的偏轉率以及駕駛速度綜合判斷，進而實時動態調整大燈跟著旋轉大約8-15度。雖然旋轉角度不大，但足以匹配汽車日常轉彎的角度，確保待轉方向及時被照亮，彎道內側能夠有足夠的光線照明。這樣才能有效擴大駕駛員視野，同時提醒對方來車注意安全。

不止於此，當汽車上坡或下坡的時候，自適應轉向大燈也能起到關鍵作用。大家都知道，當汽車上坡或下坡的時候，由於傾斜角度的問題，大燈照射距離往往會被斜坡遮擋而變短，這個時候自適應轉向大燈能根據車身前傾或後仰角度進行自動調節，確保有足夠的安全照射距離。

另外，自適應轉向大燈對外界環境光線的變化也比較敏感，能根據外界光線的變化自動調整燈光的照射強度以及照射高度，這一點就更加高大上了。當外界光線變暗，比如汽車進入隧道區域或者夜幕降臨時，自適應轉向大燈就會自動開啟，以補充照明燈光不足的問題；當外界光線變強時，大燈又可以自動關閉。

在駕駛過程中，會車燈光過強或角度，經常會造成司機眩暈，尤其是路面有積水時反光問題更嚴重。而配置有自適應轉向大燈汽車的汽車，在夜間會車時會自動調節大燈向下偏轉一定的角度，避免造成對面駕駛員或者行人眩暈，從而有效降低交通事故發生率。

自適應轉向大燈能夠實現如此靈敏的調節，還是要歸功於三大系統：一是各類感測器，包括轉向盤轉角感測器、車身高度感測器和速度感測器等等，只有感測器足夠靈敏，大燈調節才能精準；二是大燈調節電機，大燈執行調節動作靠的就是它；三是大燈調節控制單元，它相當於該系統的大腦，負責對感測器資料進行分析、判斷併發出指令。