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這一屆上海車展，看的不是車，不是車模，而是各種維權。

上海車展的維權事件登上了熱搜榜。幾起維權事件，又以特斯拉的最為引人關注。

一位身著白色T恤衫的女士站到特斯拉展車上大鬧一場，在精心準備的T恤衫上寫著四個紅色大字：「剎車失靈」。緊接著的畫面是幾個穿著制服的彪形大漢把這位女士抬出了現場，他們手忙腳亂抓著該女的四肢，從肢體形態看，女士的掙扎非常激烈，情緒極不穩定。

這些畫面的背景是展廳光可鑑人的地面上各種「在展」的新型車和攢動的人頭。

作為現場人員之一，在我剛剛離開展廳後出現的這件事，當然讓沉悶的展廳瞬間溫度飆升。

僅僅在4月17日，一輛特斯拉Model S在美國得州撞樹引發火災，車上兩人死亡且車身被燒燬。警方調查後發現，事發時車輛處於無人駕駛狀態。

馬斯克迴應稱，已恢復的資料日誌顯示，車輛的自動駕駛系統沒被啟用，且車輛未購買全自動駕駛系統。此外馬斯克表示，標準自動駕駛系統需要車道線才能開啟，事發地的街上沒有車道線。

當地媒體稱，特斯拉引發事故不斷，該案已是美國公路交管局調查的第28起事故。

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說回上海車展維權事件。

該女士之所以以這種極端的方式維權，恐怕是想把事情鬧大，引起大眾關注而獲得在日常渠道中難以獲取的賠償。

相關資訊可以看到，車主撞了車，要求退款退車，而特斯方面說他們超速駕駛導致車禍，只答應把車修好再幫他們賣個好價錢。雙方鬧僵了，車主一時義憤，在車展大鬧。

但是，車展現場也不是法外之地，結果是：2021年4月19日11時24分許，青浦公安分局接報，有人在上海車展一展臺內鬧事。民警立即趕赴現場處置。目前，張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。

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關於剎車失靈以及每年的機動車事故，我們可以看一組網上資料：

2001年全國道路交通事故死亡10.6萬人

2002年全國道路交通事故死亡10.9萬人

2003年全國道路交通事故死亡10.4萬人

2004年全國道路交通事故死亡9.4萬人

2019年全國道路交通事故死亡98738人

據說，全世界每年死於交通事故的人約為50萬。而這些人，大部分是開著傳統的燃油車發生事故的。在汽車被髮明一個多世紀後，人類仍然無法避免交通死亡事件。

剎車失靈、酒後駕駛、汽車自燃，各種問題都可能在一輛車上發生，無論這輛車的駕駛里程是多少，機率永遠存在。

就如每年仍有很多腳踏車愛好者發生事故一樣，生活的多樣性和各種可能是層出不窮的。

絕對數字不算多，但是剎車失靈畢竟關係到車內人的生命安全，不能等閒視之。如果真的存在隱患，特斯拉應該負起責任，做進一步的技術改進。這就涉及到維權者和車企的溝通問題，以及關於車的安全效能的專業稽核。

特斯拉是否有剎車隱患，安全監管部門應該有技術鑑定能力，相信特斯拉也具有上市銷售資質，否則全世界怎麼會有那麼多人用它呢？

消費者遇到問題，用法律武器維權是正道，如果車有問題，應該找權威的技術鑑定機構做鑑定，用事實和證據來，就算消費者協會不能解決，還有各級法院可以維護公平和正義。

跑到別人的展覽現場大喊大叫，搞得沸沸揚揚，不光不是體不體面的問題，還會滋生本不該有的額外問題。

把對方推上輿論場，讓不明真相的吃瓜群眾產生認知誤差，另外，還把自己送進了拘留所。真可謂兩敗俱傷。

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很多消費者之所以走上這種撕破臉的維權道路，大概還在於我們長年累月形成的弱小者的無助，既然好說好商量辦不了事情，打官司又處於弱勢一方，那麼要想獲得賠付，只剩下求助於輿論場這一條路。

歷史證明，只要事情鬧大了，當事雙方都會默默地迅速解決問題，中國人最熟悉樹大招風的古訓，也懂得悶聲發財的手段。

但是，這些東西外國人好像不太懂。

要不然，他們應該早就妥協了吧，花錢消災的事情不就是出點錢的事兒嗎。你非要跟我掰著手指頭講理，我就不理你了。