本次上海車展中，最為熱門的話題，不是比亞迪的DMI混動系統也不是奇瑞的4.0產品線更不是來自小鵬蔚來特斯拉而是華為光環加持下的極狐αS。

極狐這個品牌由來已久，當初是由北汽跟麥格納共同創立的高階新能源品牌，直到極狐量產車αT量產上市之前，幾乎沒有人知道這個狐狸頭車標究竟是何方神聖，當量產上市被人熟知之後，各種讚美之聲不覺而來，但是當更多人知道他來自北汽以後，劇情大反轉，嘲諷之聲不絕於耳，極狐再度因為北汽兩個字陷入泥潭。

似乎北汽兩個字已經成為北汽集團汽車品牌牢不可破的枷鎖，在大眾心中也只有北京賓士跟北京現代可以不受北汽二字影響，其他諸如北京越野車，北汽紳寶以及現在的BEIJING品牌都逃不出魔咒，曾經電動汽車銷量之王的北汽新能源現在也難逃北汽的枷鎖。為什麼會有今天的結果，一個是北汽集團的不作為，很多人知道北汽紳寶，一說紳寶品牌就會說豬鼻子，其實紳寶來自於“陸地飛行器”的薩博，2009年薩博93,95智慧財產權被北汽完全收購後，就有了北汽紳寶，紳寶其實來源於港澳臺對薩博英譯，渦輪增壓鼻祖薩博93/95技術產權被收購，人力財力龐大的北汽依舊是固步自封的節奏，到今天為止紳寶，北京越野車還在用薩博老本，並沒有因為薩博的技術進行轉化成為國產的技術大拿，大眾所知道的北京汽車1.8t，2.0t，2.3t都是薩博的發動機，到今天雖然有國六，但是就是一個“老”發動機，再加上北汽集團外放品牌北汽幻速的倒閉跟口碑，最終造就了國民心中無力吐槽的"北汽"形象。

極狐在新能源高階破局的時候，因為北汽再度進入低迷，其實看這些年北汽新能源方面已經有非常強大的技術儲備，藍谷麥格納並不是麥格納技術解決方案為主，相反的藍谷才是技術大頭，再加上麥格納，博士等國際大牌供應商，極狐技術實力沒有任何質疑的地方，而問題就在於北汽品牌力不行，所以在自動駕駛越來越盛行北京環境下，北汽選擇用華為的光環來加持自己，華為為極狐提供ICT解決方案，也就是通訊計算平臺，其實除了華為還有很多技術底蘊非常強的駕駛輔助，自動駕駛平臺的解決供應商，但是他們沒有華為那麼大的光環。

可就是華為光環太強，北汽又是負面為主，導致喧賓奪主，價格非常高的華為自動駕駛極狐αS成了眾人焦點，其他二十多萬的版本無人關注，普通版本跟華為Hi版本價格差異意味著華為加持的自動駕駛解決方案需要多花二十萬左右買單，相當於一臺小鵬或者一臺特斯拉整車價格，車主不傻，那麼車企就要為自己選擇的可怕光環成本買單，這意味著最終會讓華為光環壓垮極狐身板。

下一章為大家講解自動駕駛相關內容，包括炒作的正火的鐳射雷達是何方神聖，敬請期待