恆大的的汽車到底造得怎樣了？

一下子從A級到D級，這口氣有些太大了吧？

他們上海松江的廠房動工了沒有？

……

過去這半年多時間，關於恆大造車的話題和疑問在EV圈不斷出現，而恆大方面的持續低調，也讓這些話題吊足了公眾的胃口。

確實，從去年8月初恆大汽車集團在上海、廣州一口氣釋出恆馳六款車型後，這種一步到位的覆蓋（從A到D所有級別的轎車、SUV、MPV、跨界車）模式就已經令人咋舌。同時新車釋出後，外界對許家印提出的“力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛”目標，自然也產生了高度關注。

或許，這將近8個月的低調，都是恆大為了在4月19日這一天能夠給外界一個令人信服的答案……

“恆馳汽車將在今年四季度全面啟動試生產，明年大規模交付，同時具有高比能、高安全、長壽命、超快充的領先動力電池產品，也會在今年下半年開始量產。”恆大汽車總裁劉永灼4月19日在上海國際車展釋出會上，給出了這樣的答案。

對於今年的第十九屆上海國際車展而言，恆大的出現有著兩層含義，一是要對去年8月初首次釋出會上的承諾做出“複核”，二是要對外界諸多的疑慮給出答案。

這一次，恆大汽車選擇了攜九款恆馳震撼亮相的方式。

在全球規模最大、最具影響力的國際A級車展上，與賓士、寶馬、奧迪、特斯拉等國際頂級品牌近距離同臺亮相，劉永灼需要的是一種底氣。

釋出會同樣引人關注的，是高階電動汽車品牌拜騰的前任總裁兼聯合創始人戴雷，正式以恆大汽車常務副總裁的身份亮相釋出會現場。此前戴雷離開拜騰後，EV圈對於這位業內大咖的去向一直猜測不斷。一週前，塵埃終於落定，戴雷的加盟也讓恆大的底氣再次增加了幾分。

在釋出會上，戴雷披露了九款恆馳車型的引數，並透露全系車型最高綜合續航都將達到700km，部分車型超過800km。其中，恆馳的旗艦車型恆馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續航達760km，足以比肩賓士S級、賓利等超豪華品牌車型。而純電超豪華B級SUV恆馳9的車長為4810mm，軸距達到2910mm，續航能力更是高達810km。

除了九款“恆馳”汽車亮相上海車展，恆大汽車上海基地也在同一天迎來了上千家媒體機構的實地“驗車”，此舉同樣成為業界關注的焦點。

據瞭解，恆大汽車上海基地以工業4.0標準打造，按照數字化、智慧化、生態化、高效化的要求，採用世界最先進的裝備和工藝，實現了世界級的智慧製造流程。

其中，衝壓車間採用德國斯特曼全自動高速衝壓線，並由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化；車身車間採用德國庫卡裝置和技術，自動化率達100%，打造世界最先進的高階智慧“黑燈工廠”；塗裝車間採用德國杜爾生產線，前處理電泳翻轉式輸送，乾式漆霧分離，塗膠、噴塗100%自動化，全流程智慧環保。

這種現場實地檢驗，從另外一個角度也展示出恆大目前的“野心”， 以速度、魄力、技術為切入口，在強大資金實力支撐下，實現“明年大規模交付”的目標，這或許就是劉永灼對於新能源汽車市場“全道超車”的明晰解釋。

從恆馳車型釋出、完成冬季標定測試，到恆馳智慧網聯絡統研發成功，再到試生產，其推進脈絡都是有條不紊、清晰準確。

這些幾年前埋下的隱線，也可以被視為恆大造車2.0版的“基礎工作”。按計劃，恆馳今年四季度將啟動試生產，明年大量交付。為此，恆馳汽車的上海基地也在全力衝刺，目前暫時使用NEVS93的部件開展試生產前的練兵，未來將進行恆馳系列車型的相關生產工作。

有分析人士指出，先進的智慧製造不僅能在確保產品品質的同時提高生產率、合格率,還能透過規模化生產能明顯降低管理、銷售費用等生產成本，全方位推動恆馳競爭力的大幅提升。綜合過去幾年恆大汽車每一步夯實的基礎能力，可以看到其提出“全道超車”的底氣，不僅來自於先進智慧製造，更是來自於對新能源造車“長期主義”的理解。

—————————————————————————————————

多年財經媒體經歷，業內資深分析人士，圈中好友眾多，資訊豐富，觀點獨到。

釋出各大自媒體平臺，覆蓋百萬讀者。