別克Lacrosse和豐田亞洲龍這一類合資B+級轎車一直處於一個尷尬的境地，價位上處於豪華B級產品和普通合資B級產品之間，選擇高配B+產品的消費者被豪華B級車搶去了風頭，而低配B+產品又抵不住普通B級車相對低廉的價格和更豐富的配置，在夾縫中掙扎。不過“存在即合理”，B+級產品自然有其生存之道。
設計
只要穩重，不需要過多時尚，商務特色鮮明。
其實商務和家用在設計上並沒有特別嚴格的區分，但是從設計來說，商務和家用兩種需求對設計的要求還是有所不同的，通常商務車更需要沉穩成熟的視覺風格。
全新別克Lacrosse28T Avenir的整體設計與Lacrosse的其他款式大致相同，但是作為高階子品牌Avenir車型，還是有著彰顯地位的獨特設計。別克Lacrosse28T Avenir獨有梅洛酒紅優雅車色及Avenir專屬車標，源於騎士鎧甲紋理設計的菱形立體網狀格柵，更突顯家族美學傳承；專屬的19英寸CROWN型鋁合金輪轂，從高階腕錶錶冠造型吸取設計靈感，賦予了旅程時光的蘊意。全新的飛翼前格柵、流線型車身、犀利的腰線，以及簡潔緊湊的車尾組合在一起，組成了Lacrosse大氣又不失動感的外觀視覺效果。
Lacrosse外觀設計中的家族特徵明顯，內飾設計也是與家族風格相統一。別克家族的環抱式中控臺與Lacrosse這種B+級車型更加匹配，木紋飾板、鍍鉻裝飾條與深淺雙色內飾營造出高貴的內飾氛圍。對稱式設計和中規中矩的設計元素凸顯沉穩之感，並沒有太多的時尚或是動感元素夾雜其中。看到Lacrosse這樣的內飾設計，內心是一種靜謐舒適的反饋，而不會產生太多激情駕控的慾望。
與越來越多高調運用家族式設計的品牌不同，豐田就沒有一個鮮明的家族式特徵設計。雖然家族式設計可以有效提升品牌識別度，也能加強品牌文化的推廣和擴散，但是也有可能造成審美疲勞和不同級別產品的設計同質化。豐田亞洲龍的設計就是很特立獨行的，中規中矩的線條應用凸顯豐田家族的低調設計風格，也很匹配亞洲龍傾向於商務的產品定位。前臉的橫盾形設計大氣飽滿，有著極高的辨識度。側面腰線平直，略微上揚的走勢帶有一些運動的氣息。尾部設計的層次感很強，也是時尚元素最為集中的地方，與相對正統的車頭和車身側面相比，尾部的設計就顯得活躍了很多，層次豐富，設計元素也比較活躍。不過也還沒有破壞整體的沉穩氣質。
豐田旗下的轎車基本都帶有較強的沉穩氣質，這與豐田產品的效能特色有很大關係，CAMRY的設計相對來說時尚感是比老款強了很多，但還是沒有太過大膽。而亞洲龍的設計則比CAMRY更加正統。
亞洲龍的內飾設計更像是一件藝術品，是一件我這種沒有藝術細胞的人看不懂的藝術品。設計師用很前衛的鏤空+懸浮式的設計手法雕琢出極富立體質感的集控區，但是卻應用了古典甚至可以說古老的設計元素，四四方方的集控區線條平直，功能鍵整整齊齊地對稱分佈在左右，整體視覺簡潔，但是我覺得單調的有些乏味，看不出一絲時尚感。也許只有能讀懂亞洲龍內飾設計的人才會體會到其中的意境和美。
結論
即便是設計風格有些差異，但是從整體效果來看，兩款車的內外設計都是很符合商務定位的。
效能
無論商務定位還是家用定位，太過溫柔的質感都不算是最佳方案
即便駕駛風格謹慎或是有客戶乘坐也不一定完全不需要效能的支撐，對於這些傾向於商務定位的產品來說，運動能力也是有必要的，剛柔相濟的效能才能滿足更為全面的使用需要。
雖然Lacrosse這樣的B+級產品更多的是指向商務用途，但是從動力總成配置來說，還是要兼顧有駕駛樂趣需求的家用車消費者。而且美系產品在效能方面一向是帶著較多的粗獷色彩。在效能方面Lacrosse28TAvenir車型與Lacrosse其他款式車型基本相同，都採用相同的2.0T發動機+9擋手自一體變速器的動力總成，沒有高低功率之分，官方給出的效能資料也都相同。
採用雙渦管增壓技術的2.0T發動機動力品質全面優化，350 N·m最大扭矩的介入轉速提前至1 500 r/min，低扭更加充沛，動力響應顯著提升,0~100km/h加速時間只要7.5 s。除了勁爆的動力性，這款發動機還有優異燃油經濟性，TriPower可變氣門管理技術可根據不同工況在四缸高效能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式之間切換，實現油耗與動力的最佳平衡，綜合工況油耗僅6.9 L/100 km。運動模式與普通模式的加速質感截然不同，普通模式下發動機的響應相對溫和，而運動模式下則是標準的暴躁式，發動機響應機敏、換擋轉速提升、轉速衰減慢，隨時都能獲得滿額的扭矩輸出。
Lacrosse採用的前麥弗遜後多連桿式懸架據中國道路特點進行優化的前後懸掛系統，可以提供更迅速和舒適的振動吸收效果。具有良好的減振效能，同時能夠保持足夠的側向剛性，具備出色的操控效能。無論是在減速帶上、彎道中，還是中高速行駛，在不同的行駛狀態下都能兼顧到較好的舒適性和控制能力。
CROWN前腳停產，亞洲龍後腳上市，看似是接替CROWN，但其實從各個方面來說，亞洲龍都不是CROWN的繼任者，尺寸不在一個層級上，效能和動態質感也不是一個風格。單一的2.5 L動力總成就代表著與激情駕駛沒有什麼關聯，亞洲龍的效能表現和動態質感就是很鮮明的豐田風格。雖然2.5 L發動機的排量也不算小，但是自然吸氣形式就不帶著多少激情色彩，而且在實際駕駛過程中也可以很清晰地感覺到自吸發動機的平順動力輸出。
所以亞洲龍配備sport+模式就顯得有些多於，其實有個sport模式還是可以理解的，至少看上去符合其價位和B+級的產品定位。而sport+模式的極限能力也沒有太多的動力質感提升，發動機對油門指令的響應也完全達不到sport+的應有水平，反而飆高的轉速也增加了發動機噪聲。
亞洲龍的懸架反饋方面也是偏向舒適性的，減速帶上的顛簸過濾很到位，減振阻尼適中，彈跳不那麼生硬，但是彎道中的車身側傾保持的也不是那麼好，與運動風格相去甚遠。
結論
其實還是品牌基因決定了兩款車的效能特點，身為美系代表的Lacrosse不可能讓舒適做主角。亞洲龍也同樣不可能讓樂趣搶了舒適性的風頭。
空間&配置
在這種中高價位上，車輛配置和空間更要符合其價位和定位。
身處20萬~30萬元價位區間的這些合資B+級產品有高於B級車的定位和價位，同時品牌溢價能力又比豪華品牌的B級車低，所以在配置方面有著比較大的優勢。對於Lacrosse和亞洲龍這兩款車來說，在配置水平方面各有各的優勢，它們之間也存在差距。
別克LacrosseAvenir的價值和價效比，有一部分是包含在Avenir這個高階子品牌之中的，而沒有體現在配置表中。從客戶在店內選購Avenir開始，直到每一次的進店保養，都為Avenir車主提供了專屬的接待休息區域。購車即享動力總成8年或16萬公里質保，每年還有100 G的免費車聯應用流量。自購車日起5年內，均可享有免費機場接送、GL8商旅車免費租用、免費救援、年度禮遇等Avenir VIP專屬服務。並且每位別克Avenir車主都配有私人車輛管家，隨時待命。這一部分的價值無法用價格去衡量，只有選擇Avenir的消費者才能體會到。
別克LacrosseAvenir的指導價比亞洲龍尊貴版多出了4萬多元，除了別克LacrosseAvenir專屬的服務的價值之外，在配置上佔據優勢也是理所當然的。原本這個價位的B+級產品就有較高的配置基礎，在較高的舒適、安全和便利基礎上，別克LacrosseAvenir的配置著力實現的是更高的乘坐舒適體驗，以及對乘員舒適氛圍的打造。eConnect互聯技術、OnStar安吉星全時線上助理等配置，都是別克家族以及Lacrosse的特色賣點。除此之外，後窗遮陽簾、後排獨立空調、空氣淨化系統、自動泊車功能等亞洲龍2.5 Touring尊貴版沒有配備的配置也為Lacrosse營造出更為舒適、便利的駕乘環境。不過Lacrosse也不是完美的，全系都沒有自動駐車功能就是一個很大的不足。
不管高階子品牌包含了多少隱含的價值，4萬元的價差是實實在在的，在配置方面的差異也很大。在這場並不算公平的配置比品種，亞洲龍敗陣一點都不奇怪。但是作為汽油版最高配車型很多配置缺陣還是說不過去，比如導航、空氣淨化系統、車聯網、手機互聯功能、前排座椅通風等配置都沒有配備。整體配置數量甚至比價位比較接近的CAMRY車型還要少。
導航等配置的缺席對亞洲龍的舒適和便利性的影響還是比較大的，對於主打商務的B+級車型來說，配置方面的不足不僅僅是關乎到價效比，也是功能性和舒適便利性方面的缺失，也正是因為如此才會有很多看好亞洲龍的消費者不惜花費更多的錢去買配置更高、油耗更低的亞洲龍混動版。
兩款車在空間方面的表現倒是比較接近的，相近的軸距尺寸，相似的修長式座艙設計，兩款車的設計者都規劃出了充足的後排乘坐空間。儲物空間方面也都能滿足常規的儲物需要，但是Lacrosse的行李廂開口比亞洲龍更大一些，取放物品也相對更輕鬆。
結論
不論什麼價位的車，配置肯定是越全越好，亞洲龍的配置規劃多少有些不太合理。顯然沒有LacrosseAvenir那樣有誘惑力和超值感。
編輯有話說
之所以細分出B+這麼一個級別，那麼這個級別上的產品自然是要比普通B級車擁有更好的表現，在價效比上比拼不過主要面向普通家庭的B級產品，那麼它們就在商務效能上更加精進，在商務轎車領域裡拓展空間，同時也能以更好的駕乘享受和低調的品牌內涵，籠絡一些同樣低調的家用車消費者