雖然 " 二胎政策 " 在今天已經不再算是熱點話題，不過由此引發的蝴蝶效應卻仍在繼續，在該政策的推動下，MPV 車型或將迎來新的發展機遇。嘉際，吉利品牌旗下的首款 MPV 車型，相比為了實用性甚至不惜犧牲色相的傳統 MPV，嘉際這個沒有側滑門且身姿低矮的傢伙，還真是有那麼點個性。現在，80 後開始集體奔四，而最早一批的 90 後也即將步入而立，年輕人普遍熱衷追求個性，而對於由年輕人組成的年輕家庭來說，顏值是永遠都不能落下的，若能相容個性與實用，那便更加完美了。綜上所述，擁有實用內涵與時尚外表的吉利嘉際，無疑就是這個 " 完美 " 的解決方案。外觀：跨界也可以很和諧

嘉際的外觀基於吉利最新家族式設計語言打造，大膽地加入了跨界元素，融合了轎車、SUV 以及 MPV 車型的諸多特點。多種元素的組合疊加對設計要求相當高，稍有不慎就會顯得雜亂，不過從結果上看，吉利的這次嘗試應該說還是非常成功的，做到了和諧美觀。尺寸引數方面，嘉際擁有著 1909mm 的車身寬度，這一資料相比同級競品優勢相當明顯，也正因如此，使其具備了十分低矮的視覺效果，與傳統 MPV 那種略顯蠢笨的既視感徹底劃清了界限。當然，這只是一種新的設計風格，並無優劣之分，不過對於年輕消費群體來說，嘉際的外觀顯然會更佔優勢一些。

前臉部分，星河回紋前格柵尺寸很大，兩側延伸與大燈組相連。嘉際的大燈造型與吉利品牌其它車型有所不同，燈組內部的設計十分複雜，日行燈、轉向燈以及 LED 大燈相互堆疊，非常緊湊。車側部分，A 柱位置加入了大尺寸的三角窗，這也是 MPV 車型十分經典的設計元素。懸浮式車頂進一步降低了視覺重心，搭配平直有力的腰線，頗為動感時尚。側窗部分統一為黑底設計，上下兩端還分別加入了鍍鉻裝飾的包邊，非常精緻。

輪胎尺寸為 235/50 R18，來自馬牌。輪圈採用了多輻的造型設計，鏤空處加入了 " 回紋 " 裝飾，不僅與中網的設計相呼應，而且還營造出了不俗的科技感。

嘉際車尾部分的設計比較常規，沒有太多亮點可尋。尾燈並未使用當前流行的一體式設計，而是用鍍鉻飾條將兩側尾燈相連。

內飾：對稱式設計中規中矩

吉利嘉際中控臺採用了對稱式的佈局設計，頂部為大面積的搪塑工藝軟質材料，配合縫線點綴，十分精緻。副駕駛前側為拉絲裝飾板以及鋼琴烤漆材質面板，搭配營造出一定的層次感，不會顯得過於單調乏味。內飾整體簡約大氣，用料以及做工也均屬上乘，即便是與合資競品對比也絲毫不落下風。配置方面，皮質多功能方向盤握持手感出色，尺寸也比較適中，按鍵豐富而且位置合理，使用相當順手。試駕車型為頂配版本，搭載了 7 英寸全液晶儀表，顯示效果細膩清晰。儀表盤背景會根據不同的駕駛模式而自動切換，常規模式下為藍色，運動模式則會變為紅色，另外顯示內容佈局也會略有不同。

吉利嘉際搭載了懸浮式的 12.3 英寸中控屏，內建 GKUI 吉客智慧系統，通過內建的 4G 網路，可以實現導航、線上音樂以及資訊查詢等功能。系統介面設計比較貼近智慧手機，容易上手。雖然內建的功能已經十分豐富，但系統卻並不支援手機互聯，因而在實用性方面仍有不足。中控屏顯示效果清晰，但反光的問題比較嚴重。系統流暢度不高，試駕車的中控系統反應很慢，而且開機等待的時間也比較長，使用過程中卡頓情況較為明顯，不知是否為個體現象。

空調部分，試駕的車型為 1.5TD MHEV DCT 至臻型，配備了自動空調，前排雙溫區控制，後排為獨立空調。除此之外，新車還支援車載空氣淨化器、車內 PM2.5 過濾裝置以及負離子發生器，配置表現相當突出。從使用角度來看，空調的製冷效果還是能夠令人滿意的，而且噪音也不會太過擾人。空調出風口整體分佈很合理，三排座椅都有屬於自己的獨立出風口，對乘客的照顧十分到位。

吉利嘉際座椅採用了仿皮材質，主副駕駛位均支援電動調節，而且主駕駛位還帶有兩檔記憶功能，使用非常方便。特殊設計的頭枕能夠進行調節，填充物也十分柔軟，倚靠舒適性相當出色。可開啟式全景天窗採光面積巨大，讓整個車廂內部都很通透，對於一臺 MPV 車型來說，這項配置很有必要。動力：駕駛感受十分輕盈

本次試駕車型為 1.5TD MHEV（1.5TD+48V 輕混）版本，發動機最大功率 130kW，最大扭矩 300N · m，與之匹配的是 7 速溼式雙離合變速箱。由於 48V 輕混系統的加入，所以綜合功率還會有小幅提升。動力配置比較主流，而 48V 輕混系統的加入也頗具看點，理論上能夠提升低速時的動力表現，同時對油耗方面也會有所助益，官方給出的新車綜合工況油耗為 5.9L/100km。

吉利嘉際整體駕駛風格是非常輕盈的感覺，得益於 48V 輕混系統，無論是起步還是前半段的加速都十分輕鬆順暢，容易上手。1.5T 三缸發動機表現中規中矩，動力輸出較為平順，輕混系統也幫助其減輕了在起步時乏力的情況，中後段加速略感疲軟，實測百公里加速時間為 8.3s，這樣的成績就日常使用來說，足完全足夠了。客觀來說，這臺 1.5T 三缸發動機的抖動控制相當出色，只有在低轉速大油門時才會感覺到振動。不過，這也僅限於在方向盤以及油門踏板，抖動基本不會傳遞到座椅，乘客很難察覺。

雙離合變速箱表現有些拖後腿，尤其是起步階段，離合器結合的速度很慢，如果此時油門跟的過快，還會有明顯的抖動情況出現。蠕行表現更是災難，總感覺變速箱在愣神，需要駕駛員適應與包含。拋開起步階段的表現，這臺雙離合變速箱的表現整體上還算稱職，換擋動作比較輕柔，平順性也尚可。

方向盤手感很輕，轉動阻力較小，對於女司機十分友好，運動模式下方向盤手感會變沉一些，但感覺不是十分明顯。剎車腳感不夠線性，前半段偏軟，不過制動力釋放的那個節點倒並非難以尋找，簡單熟悉後便可適應。實測百公里剎停的距離為 40.2m，表現可圈可點。

作為一款 MPV 車型，嘉際在操控部分自然是沒有什麼優勢可言，其採用了前麥弗遜後扭力樑懸架結構，這也是同級別中十分主流的配置，調校明顯偏向舒適性，懸架行程較長，而且阻尼也不大。正常駕駛情況下，車輛過彎時的側傾並不明顯，而且得益於不錯的車身寬度，穩定性表現還算出色。所謂魚和熊掌不可兼得，為了照顧到舒適性，所以相對偏軟的懸架在面對連續的彎道時就會顯得力不從心。懸架支撐性比較一般，因此車廂的左右晃動也會比較明顯，如果再加上較大的起伏，那麼車尾的拋跳感也會非常嚴重。對於吉利嘉際來說，安安穩穩的常規駕駛才是正確的開啟方式，方向盤指向性比較精準，車頭的反應也很快，駕駛起來輕鬆愜意，這就足夠了。

空間：6 座很實用

身高 178cm 的體驗者坐在前排，頭部與車頂之間大約有一拳餘量，腿部較為寬裕，乘坐空間表現中規中矩。儲物方面，車門拉手是封底的設計，配合帶有空間劃分的門板儲物槽相當實用。中控臺下方有帶蓋板的儲物槽，此外底部還有隱藏的儲物臺，帶有無線充電板以及電源介面。杯架位於擋杆後方，帶有冷暖溫控以及限位器，不用的時候還可以關閉蓋板，乾淨整潔。中央扶手箱為對開門設計，容積很大，而且內部相當規整。

第二排為獨立座椅，配有獨立的扶手，乘坐舒適性十分出色。第二排座椅能夠前後調節，為第三排均出一部分腿部空間。居中位置下，身高 178cm 的體驗者坐好後，腿部能有一拳左右的餘量，頭部空間為一拳兩指，空間表現與前排接近。如果將座椅推至最後，那麼第二排的腿部空間大概能有兩拳左右的富裕。儲物方面，門板設計與前排相同，車門拉手是封底的設計，此外門板儲物槽也有空間劃分。前排座椅背袋以及第二排座椅側面的儲物槽也可以用於儲物，而且儲物槽後方還帶有 USB 電源介面。

保持第二排位置不動，體驗者進入第三排坐好，腿部空間為三指。不過正如上述提到的那樣，第二排座椅還有調節的空間。頭部空間一拳左右，並不會感到壓抑。空間方面，座椅兩側配有杯架、儲物槽以及 USB 電源介面，而且空調出風口以及拉手也均有配備。

測試車輛採用了 2+2+2 的 6 座佈局，我個人認為是最合理且實用的組合方式。除此之外，嘉際車型全系還提供有 7 座版本，分為 2+2+3 以及 2+3+2 兩種佈局方式，消費者可以根據自身需求進行選擇。安全：主流配置表現

安全配置方面，除了主副駕駛安全氣囊、側氣簾、倒車雷達以及全景影像等主動安全以外，嘉際還配備了豐富的被動安全配置，包括併線輔助、車道偏離預警系統以及主動剎車等，可以說目前市面上主流的配置，嘉際基本都有裝配。略有不足的是前雷達的缺失，這項配置需要單獨選裝，與 HUD 抬頭顯示以及自動泊車合併為 " 輕鬆智享 " 選裝包。不過考慮到原廠標配的這些豐富的主被動安全配置，吉利嘉際的表現顯然已經足以令人滿意了。

總結：