車輛隨著使用年限和公里數的增加，相關的硬體裝置也會逐步的老化失效，時間久了之後車輛也就會面臨報廢。

那麼正處於熱門話題，並且在迅猛發展的新能源電動汽車報廢標準和傳統的燃油車一樣嗎？那麼現在電動汽車報廢標準又是什麼呢？

因為關於電動汽車大家都是考慮電池的使用壽命，不能確定電池壽命能不能維持到電動汽車報廢的年限。

為了確定電動汽車報廢和電動汽車電池報廢哪個先來臨，小編查閱了電動汽車相關的報廢標準，但並沒有明確的查到。

參考《機動車強制報廢標準規定》中規定了各大型別機動車的強制報廢年限：

1，非營運的小、微型汽車，這類車型沒有明確的報廢年限，直到不能再通過年審就會被強制報廢。不過，但車輛的里程數達到60萬公里後，就會被引導報廢。當車齡達到15年後，年檢由一年一檢變成半年一檢。

2，計程車的報廢年限為8年;

3，大型客運車輛為15年

4，微型載貨汽車為12年;

5，重、中、輕型載貨汽車為15年;

6，半掛牽引車為15年。

因為對於電動汽車沒有其他的特殊規定，所有目前新能源電動汽車屬於第一種機動車輛，由此可見現在電動汽車的報廢標準和傳統燃油車無異。

也就是說，新能源電動汽車的報廢標準跟傳統燃油車一樣：沒有時間的規定，也不會強制要求報廢，除非是車檢不能正常通過。

就按照這種標準來說，電動汽車跑到60萬公里，相對於燃油汽車壽命上就是一種非常理想的狀態，但是總會有客觀因素的存在打破這一預想，而這其中最不可控的就是當代電動汽車的電池壽命，換句話來說，電動汽車電池如果壽命達到60萬公里，那電動汽車的成本將會相對於燃油車更低。

林林總總，目前電動汽車的壽命大多在6-9萬公里不等，即便是平時保養很好，但也會因為充放電的次數對電池有永久性的損傷，造成不可逆的結果。

換電池成本在八到十幾萬不等，各種因素綜合考慮，對電動汽車的選擇上還是有很大的一個糾結點。

如果選擇了電動汽車後，電池沒有達到期望值，換電池成本超出預算，而且電池技術還是停滯不前，是選擇換電池還是無奈選擇報廢？

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