我們都知道汽車的排氣系統裡有個三元催化器，它是蜂窩狀結構，堵在排氣通道上對尾氣進行催化轉化。很多人都覺得三元催化器影響排氣，如果取掉的話發動機排氣更順暢，動力一定會得到提升。其實這句話說對了一半，應該說“拆掉三元催化器可以提升高轉速下的動力，而犧牲掉的是低轉速區間的動力”。

我們所說的排氣阻力學名叫做排氣回壓，簡單理解就是排氣系統對發動機排氣的阻力。對於一般家用車來說低轉速下排氣回壓略高反而能提升動力，而高轉速下降低排氣回壓會提升動力。

低轉速排氣回壓高可以提升動力的原因

要說清楚這個問題首先我們要做個鋪墊，我們初中物理課本里對四衝程發動機工作過程的描述是非常理論的，我們都認為在排氣衝程開始，活塞開始上行時排氣門開啟，廢氣被活塞推著從排氣門排出去。而實際上並不是這樣的。發動機在做功衝程末端排氣門就會提前開啟，這時候氣缸裡廢氣的壓力還很高，排氣門開啟後廢氣在自身壓力下快速從排氣門排出，這在發動機學上被稱為“主動排氣”。這樣做的缺點是浪費了一部分混合氣膨脹能量，因為排氣門不提前開的話這部分壓力會全部作用在活塞上轉換成動力。好處就是大量廢氣在壓力作用下可以自行快速排出氣缸，在排氣衝程活塞不需要推動大量廢氣，從而降低排氣損失。而廠家工程師要做的就是找到排氣門開啟的最佳時機。

說完排氣我們還要接著說進氣，理論上我們都認為進氣衝程活塞開始下行時進氣門開啟，但實際上並非如此。在排氣衝程末端進氣門就已經打開了。為什麼進氣門要那麼著急開啟呢？因為發動機運轉時活塞速度很快，而進氣門開啟初期開度很小，如果在活塞開始下行時再開啟進氣門就會導致初期吸氣阻力太大，而當進氣門開啟到最大開度時活塞已經接近下止點了，影響進氣效率。所以在排氣衝程末端進氣門就開始開啟了，這樣在活塞開始下行時進氣門開度已經很大了，吸氣更順暢。

現在我們就好理解為什麼排氣回壓升高會增加低轉速的動力了。首先來說做功衝程末端排氣門開啟後由於排氣系統阻力太大會阻礙氣缸裡的高壓廢氣進入排氣系統，這樣廢氣的壓力就可以更多地作用在活塞上從而提升動力。另一方面低轉速下混合氣燃燒並不會十分充分，在排氣衝程末端活塞推著廢氣從排氣門排出，而此時進氣門也打開了，由於排氣阻力增加，會有少量廢氣進入進氣系統，然後在吸氣衝程這部分廢氣再次被吸入氣缸參與燃燒，因為這部分廢氣已經經歷過高溫分解，更容易燃燒，因此對提升動力也有一定的幫助。

拆掉三元催化器後發動機低轉速的動力性必然會下降。因為拆掉三元催化器後排氣回壓降低，這樣在做功衝程末端排氣門開啟後氣缸裡的高壓廢氣很容易就通過排氣系統排出去了，壓力下降非常快，本來可以作用在活塞上的壓力瞬間就被洩掉，動力自然下降。而且排氣阻力降低後廢氣從排氣門排出的速度更快，氣缸裡氣流快速向排氣門運動，這樣進氣門開啟時部分新鮮混合氣就會被吸入排氣系統從而導致氣缸裡實際混合氣量下降，動力自然下降。

而發動機高轉速時由於單位時間內需要排出更多的廢氣，這時候排氣阻力太大就會嚴重影響廢氣排出效果，導致大量廢氣殘留，氣缸內就無法充進跟多新鮮混合氣，因此發動機功率就會降低。而拆掉三元催化器後由於排氣順暢了，降低了排氣阻力，發動機動力在原來水平上就會有所提高。