固有思想，每個人都會有，在你接受新鮮事物之前，註定會有一條框框架架在約束你。當賓士宣佈旗艦轎車S級推出2.0T發動機的時候，不少人都在懷疑：“賓士S Class，怒推2.0T發動機？逗我？節操呢？信仰呢？”對於我來說，我一開始也是滿臉問號，2.0T的S 320 L，它行麼？今天這篇文章就來給您答疑解惑。
●開場介紹
2019款賓士S Class車型售價（萬元）S 320 L84.28S 350 L 尊貴型92.68S 350 L 豪華型100.68S 450 L111.58S 450 L 4MATIC120.18S 500 L 4MATIC169.28
此次試駕的車型為賓士S Class 2019款 S 320 L，官方指導價84.28萬元，目前為止，它是全系最入門的車型，相比使用3.0L V6雙渦輪增壓的老款S 320 L，現款車型的價格下調了3.4萬元。
在本屆成都車展上，梅賽德斯-賓士S Class臻藏版正式上市，新車可以看作是這一代賓士S Class換代前的最終車型。臻藏版在售價方面沒有變化，僅僅是對配置方面做了一定的調整。S 320 L臻藏版的油箱、前/後輪圈的尺寸、胎壓監測功能進行了升級，並標配了前排無線充電、遠端啟動。動力總成沒有變化，而環保達到了最新的國六標準。
●魅力不減當年
大型轎車市場中，賓士S Class、BMW7 Series、奧迪A8以及凌志LS這四款是最耳熟能詳的車型，但是賓士S Class的那種氣勢，真的是其他三款車型所不能及的。此次測試的S 320 L雖然是全系最低配，可從頭至尾散發出來的依舊是S級該有的氣場，這與價格並無絕對關聯。
現款S級是BBA品牌中，最先更新換代的大型轎車，經歷了多年的市場考驗和2017年的中期改款，S級的風采依舊。它並不喜歡分享別人的勝利成果，更不喜歡追隨別人向前的腳步，我就是我，不一樣的煙火。
2內飾造型
●內飾驚豔四座
不用懷疑賓士S Class的做工，每一處都是如此精細以及恰到好處。方向盤和中控臺細膩的皮質，空調按鍵和出風口精緻的阻尼反饋，內飾上每個細節都彰顯旗艦應有的素質，即便是我手上這一臺全系最低配的S 320 L，它也絕對不會有任何妥協。
3乘坐儲物
●後排配置一般
或許是我的預期太高，S 320 L的座椅柔軟度並沒有我想象中那麼好，座椅兩側寬大毋庸置疑，但內部的填充物有點硬了，我認為這稍稍有些不太符合S級的表現。後排同樣如此，較短的座墊並不能給腿部給予良好的支撐。
在測試2019款車型之前，其實我剛剛體驗過2018款的S 320 L，我對老款車型的後排給予絕對的好評。電動座椅調節和航空級舒適頭枕就足夠讓人放鬆身心。轉過來看看新款，說實話有些讓人失望。
新老賓士S 32O L後排配置車型現款賓士S 320 L老款賓士S 320 L第二排座椅調節○前後調節
○靠背調節
●前後調節
●靠背調節
後排座椅電動調節○●
說完乘坐方面，我們接下來聊聊後排的配置。S 320 L提供了中央扶手、後排遮陽簾、後風擋遮陽簾、雙溫區自動空調等基礎功能，除此之外像後排娛樂系統、座椅加熱、座椅按摩以及第二排座椅電動調節等功能均沒有配備。此時我默默的打開了配置表，橫向對比了一下競爭對手BMW7 Series和奧迪A8L，我發現這兩款車第二排座椅電動調節和座椅加熱是標配。
儲物空間方面，S 320 L算得上是夠用，有些細節方面我認為有一定的優化空間。諸如前排中央扶手箱，在合蓋的時候並沒有預留走線孔，如果手機等裝置暫不支援無線充電的話，那就只能放在中央扶手箱裡了。
車身滿分得分空間9.05.0前排空間2.52.0後排空間2.51.9裝載空間1.5--空間變化1.00.0車內儲物空間1.51.1配置8.05.3基本配置8.04.1附加配置01.2工藝品質5.04.7外部品質2.52.5內部品質2.52.2人體工程5.03.7座椅舒適性2.51.6操作便利性2.52.1視野1.00.7視野1.00.7總分28.019.4
4加速油耗
●全新的動力總成
2.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統是首次搭載在賓士S Class上，這套動力系統代替了之前S 320 L上的3.0L V6雙渦輪增壓發動機。它的主要作用在於起步階段會給予發動機幫助，從而消除和減小小排量渦輪增壓發動機的渦輪延遲現象。
老款動力總成給你的感受就如同洗髮水的電視廣告一樣，梳子放在頭頂之後，會自然的滑落在地上，沒有任何不合時宜，動力來得如此順滑。而現款車型的動力有點像幾天沒洗頭的意思，毛毛躁躁，不好掌控。如果放在一臺AMG A45上，我認為這沒有問題，可是放在賓士S Class上，有點莽撞了。
變速箱的邏輯和速度不夠聰明，油門到底變速箱的換擋速度稍顯滯後，在完成加速時會保持在目前擋位，或許工程師是想用擋位來彌補2.0T的動力問題，可是較高的轉速確實讓人有些頭疼。
全力加速過程中，車身的支撐性表現優異，6.96秒的成績相比老款提升不大，不過單從成績上來看，我認為這臺賓士S Class的動力水平已經完全夠用了。
●油耗測試
油耗對比車型空調狀態油耗（L/100km）賓士S 320 L（2.0T+48V）A/C ON9.0賓士S 320 L（3.0T V6）A/C OFF10.8賓士S 500 L（3.0T L6）A/C ON9.7BMW730LiA/C OFF9.3
9.0L/100km的油耗成績相比於推薦值低不少，對比競爭對手來講，使用2.0T發動機的BMW730Li在未開空調的情況下取得了9.3L/100km的成績，兩者的表現基本接近。而比起老款S 320 L，2.0T+48V輕混在油耗方面確實要更加的優秀。
動力滿分得分發動機8.04.8加速2.51.3中途加速2.51.3平順性1.51.2油門響應1.51.0變速箱8.06.6變速箱自動8.06.6變速箱手動8.0--環保8.07.2油耗7.07.0環保技術1.00.2總分24.018.6
5剎車噪音
●底盤依舊舒服
“懸架調校偏向於舒適。”我以這句話來總結的話，您肯定大罵我，這不廢話嗎！事實上，這臺車在極力偏向舒適的同時，它的懸架也並不缺乏韌性。碰到顛簸路面時，底盤並不是軟趴趴如同像坐船一般的反饋，你能感受到很有Q彈的質感，懸架的回彈速度迅速，沒有多餘的彈跳和振動，一切來得都無比合適。
賓士S Class的油門初段偏沉，在觸及到某個點時，動力會來得很突然，此時就很考驗駕駛者的“腿功”了。速度上來之後，油門踏板的線性程度和可控性就沒有什麼問題了。
在全力制動時，車身的支撐性出色，剎車的腳感初、中段線性，而到了末段之後，動能回收系統對於剎車系統有制動力上的增益。
中期改款之後的S 320 L依舊沒有使用夾層玻璃，可是這並不影響它的成績。開窗和關窗完全是兩個世界。怠速時2.0T發動機的噪音相比於老款3.0L V6要明顯一些。
操控與行駛滿分得分轉向5.04.2準確性2.01.6靈活性1.51.2力度/反饋1.51.4剎車5.04.2剎車距離4.53.7剎車踏板感覺0.50.5傳動3.03.0牽引力2.52.5扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.05.0轉向特徵1.51.2可控性3.02.5負載變化1.51.3電子輔助5.05.0穩定作用4.54.5可選擇性0.50.5行駛舒適性9.08.4減震效果6.05.5車內噪音1.51.5噪音感受1.51.4總分33.029.8
●S 320 L總評分
賓士-賓士S Class-2019款 S 320 LAH-100得分總表車身分值得分空間9.05.0配置8.05.3工藝品質5.04.7人體工程5.03.7視野1.00.7總分28.019.4動力分值得分發動機8.04.8變速箱8.06.6環保8.07.2總分24.018.6操控與行駛分值得分轉向5.04.2剎車5.04.2傳動3.03.0行駛穩定性6.05.0電子輔助5.05.0行駛舒適性9.08.4總分33.029.8車輛效能總得分85.067.8成本分值得分售價13.09.0質保2.01.0總分15.010.0車輛總得分100.077.8
●全文總結
我們先來聊聊關乎於切身實際的稅費和油耗問題，在使用2.0T發動機之後，賓士S Class的消費稅從12%降到了5%，再加上車船使用稅，每年的用車成本會有所下降。而更低的稅費，顯然在同級別車型中，競爭力也會更強。S 320 L以84.28萬元的指導價進入市場，相比於配置更高一級的S 350 L尊貴型便宜了8.4萬元，如果你不是很看中動力表現，這個差價用來加油，也可以用上一段時間吧。
在定位方面，雖然都叫S 320 L，可是我更認為兩款賓士S Class有著不太相同的定位目標。老款S 320 L更大意義是拉低了對於商務用車的准入門檻，讓潛在的消費者以更便宜的價格來坐上更加舒適的賓士S Class。而現款車型更像一個“促進消費”的產品，預算充足的情況之下，買六缸的S級確實是個不錯的選擇。
現款S 320 L雖然採用了2.0T+48V的動力，但是在外人來看其實它和從前並沒有什麼不同，樣子依舊有牌面兒，品牌仍然有底蘊。如果你的購車計劃裡，僅僅想要一臺“移動名片”的話，在保證乘坐舒適性和品牌附加值的前提下，選擇一臺2.0T的賓士S Class也不失是一個花小錢辦大事的選擇。