記得李書福曾說過一句話：“未來只有2-3家車企能夠在激烈競爭中存活下來。”乍一聽，似乎有些駭人聽聞,但或許用不了多久，這句話就會成為現實。

10月9日晚間，一張疑似銀行內部郵件的截圖被廣為傳播。截圖內容顯示：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈大量壞賬。雖然事後4家車企先後釋出宣告，對市場流傳的“破產”傳聞予以否認。但是在"品彙汽車"記者深入市場調查之後《看了四家“被破產”的汽車品牌4S店，現狀確實堪憂》，發現這四家被點名的車企的確存在不同程度的生存困境。

可即便如此，一時間關於“破產”傳聞的真相也還無法得到證實。不過可以肯定的是中國汽車市場的“淘汰賽”已經拉開序幕，也許不一定會從這四家車企開始，但是低端落後的企業也逃不過破產或被收購的命運。這是中國汽車產業必須經歷的階段。

據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量資料統計顯示，9月份國內狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛，同比下降6.5%，環比增長14.0%；1-9月累計銷量達1478.2萬輛，同比下降8.6%。

另外，從9月綜合銷量來看，只有SUV保持微增長的態勢，而轎車、MPV、新能源則呈現下滑的趨勢。其中，9月份SUV銷量80.9萬輛，同比增長0.6%，環比增長14.5%。1-9月累計銷量645.2萬輛，同比下降5.8%。

轎車與MPV銷量分別為858944輛和113605輛，同比下降11.2%和14.5%。而新能源領域，則連續三月下滑。9月新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%；1-9月累計銷量75.9萬輛，同比增長28.9%，累計增長率加速滑坡。

SUV市場份額51%，頭部自主依然堅挺

進入2019年，無論是合資還是自主品牌，都投入了投入多款很有競爭力SUV車型，且價格在不斷下探，導致不少以價格為優勢的自主SUV都在漸漸失去曾經的優勢。據中國汽車工業協會發布資料顯示，9月自主品牌SUV銷量為42.9萬輛，同比下降8.0%，市場份額51%，下降2.6個百分點。

雖然自主品牌SUV市場已經被合資品牌搶了不少份額，但是以長城、吉利、長安為主的自主品牌在SUV市場的地位依然穩固。

從9月SUV市場銷量排名來看，哈弗H6蟬聯了國內SUV銷量冠軍銷量為30719輛，成為本月唯一銷量超過3萬輛的SUV車型；第二、第三則分別被TAYRON與Tiguan，以21334輛和20223輛的成績包攬。

此外值得一提的是，9月長安CS75同比增長42.9%，以19678輛的新車銷售資料成為本月前十名裡排名上升最多的車型，排在第四名；第五名是吉利博越，銷量為19384輛。

合資品牌“壟斷”經濟型車市場

從乘聯會公佈的資料來看，在轎車領域，還是合資品牌最受中國消費者青睞。其中，福斯系車型表現最為搶眼。新Lavida接近5萬輛的月銷量，新Bora更是實現同比102.6%的翻番增長。

此外值得注意的是，豐田COROLLA在換代之後終於重返銷量榜前十。9月COROLLA共售出26450輛，排在轎車榜第6位。這也表明換代之後的COROLLA得到了國內消費者的認可。

除此之外，根據9月份銷量資料顯示，Passat、Accord、Magotan、CAMRY、BMW5 Series等合資品牌中型車的表現也比較不錯，銷量均在1.6萬輛之上。不過遺憾的是，9月份自主品牌在轎車領域整體表現不佳，在這份榜單中，沒有一款自主品牌車型。

連續3月下滑，新能源進入調整期

隨著補貼大幅減少，新能源汽車連續三個月銷量下滑，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅。乘聯會資料顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%。

對此，乘聯會表示，新能源車短期進入階段調整期。車市增長的核心是產品供給和消費者有效需求釋放的動態平衡。“目前自主品牌新能源車產品提升較快，在消費者使用環節主要關注點上基本實現無明顯短板；但價效比優勢和產品未來升級方向隨著補貼調整和外資新能源的逐步佈局而有較大壓力。”

總結：惡劣的市場環境下，自主品牌市佔率不斷下降。中國汽車工業協會資料顯示，1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，佔乘用車銷售總量的38.7%，佔有率比上年同期下降3.3個百分點。

同時，寒冬之下汽車銷量向TOP10集團更加集中，車市淘汰賽加劇。1-9月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1651.8萬輛，比上年同期下降9.3%，高於行業增速1.0個百分點。佔汽車銷售總量的89.9%，高於上年同期1.1個百分點，排名後面的汽車集團只佔10%左右的市場份額。

隨著產業淘汰的不斷加速，小規模和弱勢品牌終將會被淘汰出局。