4月19日，2021年上海車展如期而至。

中國作為全世界最大的汽車市場，上海車展的地位不言而喻，全球各大主流車企，使出了吃奶的勁兒，炫耀自家車輛有多牛X。

特斯拉作為生根於上海的明星企業，自然備受關注。

誰料，一名身穿“剎車失靈”白色T恤的女消費者，突然躥至特斯拉展臺的中心，身手矯捷爬上車頂，大呼“特斯拉剎車失靈”要求維權。

影片顯示，該女子僅在車頂站了幾分鐘就被安保人員“請”離現場，場面不可謂不“友好”。

4月20日，大洋彼岸的美國也傳出對特斯拉安全性的質疑。

德克薩斯警方正式對特斯拉下達搜查令，要求特斯拉交出所有故障車輛資料。

短短兩日時間，特斯拉被推上了輿論的風口浪尖，實現了“中美兩開花”，令人稱奇。

橫向比較兩起事件，無外乎都將矛頭指向了特斯拉的安全性問題，中國車主剎車失靈、美國車主自動駕駛失控。

如果我們把時間拉得更長點，縱向比較。

據新浪科技統計，去年特斯拉車主在中國一共發生了13起安全事故，原因集中在三點：

1、剎車失靈；2、突然加速；3、自動駕駛失控。

在大量事實面前，特斯拉依然不為所動，經常甩鍋消費者，指責他們不會操控新能源汽車。

中國區公關主管陶琳輕描淡寫地說：“特斯拉是一家擁有直男思維的公司，不擅長與外界打交道。”

人命關天，特斯拉的問題僅僅是一句“直男思維”，不擅長與外界溝通能解決的嗎？

1、特斯拉行駛資料，不屬於車主

特斯拉車內有兩套資料監控系統，其中與安全性相關的是Garage。

Garage可以獲取車內感測器資料。如果車輛發生安全事故，例如撞車了，Garage會立刻鎖定該時間段的感測器資料，生成一個數據包，以便調查事故原因。

照理說，有Garage這樣一個數據系統，查明特斯拉出事原因是個很簡單的事情。

但問題出在特斯拉不願意公開這部分資料，車主無權檢視。

也就是說，我買了一輛特斯拉，卻沒有得到這輛車行駛資料的使用權。

車輛出事後，車主只有向特斯拉申請檢視，才有機會分析事故原因。

更令人感到震驚的是，在中國特斯拉公司近萬名員工中，只有極少數高階員工有權調取Garage的資料。

有內部人士透露：“至少有三個人有該許可權。”

特斯拉對事故調查猶如暗箱操作，調查結果都由他們說了算。

以車主經常遇到的突然加速情況為例。

這件事2019年在美國鬧得沸沸揚揚，特斯拉經過調查後表示：“突然加速與車輛技術無關，是司機本人操作不當。”

據統計，美國已發生了232起特斯拉突然失控加速的案例。

美國車主不服，上訴到交通部，要求權威第三方介入調查。

交通部研究了一年，宣佈支援特斯拉的調查結果，就是車主操作不當，與車輛本身無關。

不會使用新能源車，活該！

中國特斯拉量產降價後，銷量猛增。

原來每個銷售人員月任務為8輛，去年提高到了20輛，依舊供不應求，安全事故跟著水漲船高。

一位南京的車主向12345投訴，自己的特斯拉出了事故，特斯拉甩鍋說自己不會用，他要求第三方機構參與鑑定，遭到拒絕。

12345無奈表示：“按照購車協議，特斯拉的確有權拒絕第三方鑑定機構介入，無法強制執行。”

問題是其他品牌的燃油車均可送到第三方機構鑑定，唯獨特斯拉不行。

當然，如果事情鬧大了，在被媒體廣泛關注的情況下，特斯拉也會同意車主把事故車交由權威第三方機構鑑定。

值得注意的是，所有第三方機構只能檢測汽車本身，Garage的行車資料一項別想看到。

2、特斯拉有問題的是軟體，不是硬體

特斯拉為何只讓第三方機構檢測車輛本身？原因很簡單，特斯拉硬體沒問題。

以剎車系統為例，特斯拉所有的剎車供應商是大名鼎鼎的博世。

博世是德國頂級汽車供應商，專業生產精密器械，已有100多年曆史，號稱“世界隱形冠軍”。

博世為特斯拉量身定製了iBooster機電伺服制動系統。這套剎車系統區別於燃油車的真空原理，改為電機剎車。不但特斯拉用iBooster，全世界一半以上的新能源車用的都是iBooster。

要是硬體有問題，其他新能源車早就跟著一起出事了。

剎車失靈，只能解釋為特斯拉軟體系統有BUG。

在車主踩下剎車，電子系統在傳輸訊號時，沒有把訊號傳送出去，導致硬體無法運作（真實環境下，電子系統與剎車系統之間的互動非常複雜，這裡只是簡單解釋下原理）。

這種情況下，車主最該做的事情是鬆開剎車，重新踩，就能重新啟用電子系統的訊號傳輸，但緊急情況下，車主大都不會這麼做，只會死死踩住剎車不放。

或許，這就是特斯拉為什麼頑固拒絕向任何第三方提供Garage資料的真實原因。

眾所周知，任何一款軟體，無論上線前檢測得多麼完備，肯定還會有BUG，所以各個軟體公司才會不定期升級軟體，修復新發現的BUG。

特斯拉也一樣，只不過剎車失靈這個BUG實在太大，關係到公司的生死存亡，所以他們才會拒絕承認，拒絕公開資料。

這不，終於引來了美國警方的強制搜查。

相信美國警方在搜查資料來源之後，特斯拉軟體系統究竟有沒有導致剎車失靈的BUG，很快能水落石出。

3、一夜市值蒸發2400億

中國女車主“登高一呼”，美國警方釋出搜查令，雙重利空下，特斯拉股價應聲大跌，美國時間19日，特斯拉盤中暴跌6%，一夜間市值蒸發2400億。

作為全世界市值最高的車企，2400億隻不過是九牛一毛。特斯拉股價在2020年上漲了743％，市值相當於全球其他十二大車企的總和！

然而，去年特斯拉僅僅賣出了50萬輛車，與全球7000萬輛的市場來說，也是九牛一毛。

特斯拉真的配得上它的股價嗎？

在面對消費者質疑時，特斯拉展現出的傲慢態度，大有“超國民待遇”之感。

當年，為了招商引資，我們對外企的姿態是比較低的，給了些“超國民待遇”，養成了外企對中國消費者傲慢的態度。

比如，2010年，豐田汽車在全球召回800萬輛問題車，但中國市場被排除在外，不予召回；

賓士曾在歐洲爆出車上某種材料有害元素超標，賓士及時修改了歐洲版汽車的用料，中國版依舊不改。

外企在中國成了“標準”的代名詞，一切不符合外企標準的國內企業，統統打上落後的標籤。

有位特斯拉車主在充電時發生意外，特斯拉工作人員甚至沒有到現場檢測，直接電話通知車主：國家電網電壓過大導致的問題，和特斯拉無關。

如果不是這位車主提前做了錄音，公之於眾，誰都沒想到，特斯拉膽子肥到了這樣的地步，直接甩鍋中國電網了！

反觀中國造車新勢力的蔚來，在服務車主方面，令人稱讚。蔚來砸下重金，瘋狂開設Nio House門店，來服務使用者。

Nio House本質上是一家蔚來車主俱樂部，入會費就可享受咖啡店、圖書館、日託中心在內的一系列服務，曾經還搞過終身免費充電的活動。

買一輛40多萬的蔚來，硬是搞出了百萬級豪車的服務。

在上海車展上，蔚來的李想和小鵬的何小鵬一起參觀小鵬的新車，突然有位圍觀群眾大喊了一句：“吊打馬斯克！”

如果特斯拉依舊如此傲慢面對中國消費者，馬斯克在中國被吊打的日子，當在不遠。