今年的『金九銀十』不見了以往的熱鬧。

文｜賈天鈺

今年的『金九銀十』不見了以往的熱鬧。

10月14日，中汽協釋出的最新銷量資料顯示，9月，汽車銷量227.1萬輛，同比下滑5.2%，同比降幅較上月縮小1.7個百分點。1-9月，汽車累計銷售1837.1萬輛，同比下降10.3%，降幅比1-8月收窄0.7個百分點。

儘管降幅收窄，但自去年7月以來，中國汽車銷量已經持續15個月同比下滑，尤其是在乘用車板塊。

9月，乘用車各車型銷量較上月有所增加，但與上年同期相比則呈現全面下滑。市場份額最大的轎車板塊降幅明顯收窄但依然處於下滑狀態，9月同比下滑7.7%。在上月實現同比正增長的SUV，在9月再次迴歸負增長，同比下滑3.3%。下滑最嚴重的依舊是MPV、交叉型乘用車，同比分別下滑13.3%、12.5%。

車企也依然『壓力山大』。今年1-9月中國品牌乘用車銷量前十的車企集團中，僅長城、奇瑞、保持正增長，除了比亞迪小幅下滑之外，其餘的、吉利、長安、東風、北汽、6家車企集團前九個月銷量均呈現雙位數下滑。

而在補貼退坡、限購鬆動、切換國六『搶奪』新能源汽車潛在使用者等因素的影響下，新能源汽車銷量也連續3個月出現下滑。

9月，新能源乘用車銷量為7.3萬輛，同比下滑32%，降幅繼續擴大。1-9月，新能源汽車累計銷售87.2萬輛，同比增長20.8%，為近年來同期增速的最低點。其中，新能源乘用車前九月銷量79.2萬輛，同比增長26.1%。

相應的，動力電池裝車量也繼續走低。9月，中國動力電池裝車量共計4.0GWh，同比下降30.9%，環比上升14.3%。1-9月，中國動力電池裝車量累計42.1GWh，同比累計增長46.5%，其中三元電池裝車量累計29.0GWh，佔總裝車量68.9%，同比累計增長70.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.0GWh，佔總裝車量28.4%，同比累計增長8.3%。

中國汽車工業協會祕書長助理陳士華表示，新能源汽車補貼退坡對行業影響較大，汽車行業的回升幅度及回升速度未及預期，想要完成目標困難重重。今年7月，中汽協下調了全年新能源汽車的銷量預期。

鑑於新能源汽車消費力不足的情況，日前，乘聯會也下調了全年對新能源汽車銷量的預期。崔東樹表示，能達到與去年持平的水平已是比較樂觀的。2018年，中國新能源汽車累計銷售125.6萬輛，同比增長61.7%。

不過，好訊息是，9月商用車板塊出現回暖，當月產銷均呈現正增長。其中，貨車9月銷售30.2萬輛，同比增長3.3%，客車當月銷售3.8萬輛，同比下滑7.5%。不過今年以來商用車整體銷量仍處於下滑狀態。1-9月，商用車銷售312.2萬輛，同比下降3.4%。其中，貨車和客車產銷仍然呈現出小幅下跌。

在銷量前十的中國品牌商用車企業集團中，東風、北汽雖然乘用車銷量下滑嚴重，但商用車表現依然保持了正增長且位列前三甲。長城、則在乘用車和商用車板塊均保持了正增長。